Das Atlantik-Rennen des Spitzenreiters Malizia 4 ist am Samstagmorgen abrupt unterbrochen worden. Bei rund 25 Knoten Bootsgeschwindigkeit kam es zu einem harten Kontakt vermutlich mit einem Meeressäuger. Die Situation schien geklärt, aber dann gibt es wieder Probleme.
Es sieht fast so aus, als würde Boris Herrmann mit seinen Gegnern spielen. Erst verliert Malizia am zweiten Tag die Führung an den südlicher segelnden Paul Meilhat, liegt kurz nach Mitternacht drei Meilen zurück – dann gewinnt Herrmann zwölf Meilen, verliert sie wieder und rast plötzlich davon. Wie kann das sein?
Sextant, Papierkarte, Windfahne – und Starlink. Beim Golden Globe Race sollen die Segler technisch im Jahr 1968 bleiben, während wir ihnen 2026 rund um die Uhr zuschauen können. Mit dem neuen „Live Window“ wagt Don McIntyre eine Weltpremiere, die – so paradox sie sein mag – perfekt zu diesem herrlich widersprüchlichen Rennen passt.
Kaum ein Offshore-Race, bei dem nicht äußerst plakativ kommuniziert wird, dass Daten für Meeresforscher und die Wissenschaft gesammelt werden. Das ist einerseits löblich, bekommt aber auch immer mehr Geschmäckle. Mittlerweile hat das was von einem grünen Orden, den man sich selbst ansteckt. Es geht aber auch anders, wie ein aktuelles Beispiel zeigt.
Das The Ocean Race Atlantik ist gestartet. Zwar sind nur sechs IMOCAs am Start, aber dennoch ist eine gewisse Spannung zu spüren – vor allem der Vergleich zwischen Boris Herrmanns Malizia mit dem Verdier-Design und der DMG Mori von Antoine Koch. Das und mehr in dieser Episode.
Um Alex Thomson ist es leise geworden. Selbst sein legendärerer Mast Walk scheint schon zur Normalität zu werden. Eine junge Seglerin steigt so lässig während des Segelns in das Rigg, dass ein Crewmitglied nicht mal von seinem Handy aufsieht.
Ein Segelyacht wird in misslicher Lage gefilmt. Sie versucht, einen stark strömenden Bereich zu queren, kommt aber kaum voran. Dann nähert sich die Kettenfähre.
Boris Herrmann ist beim ersten Ocean Race Atlantic bestens aus den Startlöchern gekommen. Die neue Malizia 4 setzte sich auf den ersten Meilen des 3.300-Seemeilen-Sprints von New York nach Lorient auf einem harten Steuerbordschlag hoch am Wind an die Spitze. Die erste Wende saß zwar noch nicht, aber das ist nebensächlich.
Die Kenterung der Oyster 825 Viva La Vida ist für Dick Beaumont eine Steilvorlage. Immer wenn eine große Yacht ihren Kiel verliert, reibt er sich die Hände – im übertragenen Sinn. Der Langfahrtsegler und Yachtentwickler hält moderne Fahrtenyachten mit angeschraubten Kielen für unsicher. Doch wie objektiv kann er sein?
Während einer Wende hat eine starke Böe ein Segelboot zum Kentern gebracht. Das Boot nahm innerhalb kurzer Zeit so viel Wasser auf, dass es nahezu vollständig sank. Zwei Segler wurden gerettet, die Bergemaßnahmen dauerten lange. Wie kann ein Boot so schnell Wasser nehmen?
Ein interessantes Video zeigt eine kleine Fahrtenyacht, die plötzlich durch die Wende dreht und mit der Genua auf der falschen Seite schwer überholt. Schon wird gelästert im Netz. Aber was ist passiert?
Das ist schon sehr bemerkenswert, mit wie viel Überzeugung dieser Skipper auf diese Brücke zuhält. Er scheint noch mal Gas zu geben. Dabei gibt es genügend Warnungen. Und dieser Ort hat eine bemerkenswerte Vorgeschichte.
