Jérémie Beyou hat mit Charal die letzte wichtige IMOCA-Regatta, die Transat Café L’Or 2025, souverän gewonnen und seinen IMOCA anschließend massiv umgebaut. Ist er bei der Route du Rhum jetzt noch schneller? Und wie schätzt er die Konkurrenz ein?
Die Cape 31 machte Schlagzeilen, als sie mit Foils bestückt vor Kapstadt umherraste. Doch inzwischen hat sie das gar nicht mehr nötig. Sie gehört längst zu den Verkaufsschlagern der Branche. Wie eng es auf diesem Markt inzwischen zugeht.
Die britische America’s-Cup-Kampagne feiert die Ankunft ihres umgerüsteten AC75 in Neapel. Doch Ex-Partner Jim Ratcliffe will vor Gericht weiterhin die Herausgabe des Bootes durchsetzen. Auch sportlich läuft es beim Ainslie-Team derzeit nicht rund.
Im ersten Teil ging es um die Frage, warum das Anlegen für viele Segler eine solche Herausforderung ist. Wichtig finde ich ein paar grundlegende Dinge, die erstaunlich häufig vernachlässigt werden.
Die 28 Meter lange Diablesse hatte auf ihrer Expedition durch die Nordwestpassage einer anderen Segelyacht aus einer gefährlichen Lage geholfen. Wenige Wochen später benötigte sie selbst Unterstützung, als das Ruder brach. Die Marine rückte an.
Ein Mann steht auf dem Vorschiff seines Katamarans und steuert ein motorisiertes Dingi mit zwei Leinen, fast wie ein Kutscher seine Pferde. Das Manöver sorgt für Gelächter und Diskussionen. Doch steckt hinter der Konstruktion eine praktische Idee?
Aurélien Ducroz hat sich einen IMOCA gekauft – für die Vendée Globe. Er ist ein Freeride-Weltmeister und hat nebenbei noch anderes vor: sämtliche 82 Viertausender der Alpen besteigen. Er will so Sponsoren gewinnen – geht’s noch?
Die dreiköpfige Crew kämpft mit schlagenden Segeln. Sie wird von einer 35 Knoten Böe erfasst und hat nicht mehr die volle Kontrolle. Dann knickt die obere Hälfte des Mastes ab. Warum und wo das passieren konnte. Was der Fehler war.
Zehn Tage vor dem Start der Route du Rhum erklärt Boris Herrmann, was er von dem Rennen, an dem er eigentlich nicht teilnehmen wollte, erwartet. Er fühlt sich besser vorbereitet als vor vier Jahren.
Erik Aanderaa segelte mit seiner betagten Contessa 35 bis an die arktische Packeisgrenze. Nun veröffentlicht der norwegische Einhandsegler die Videos seiner 81-tägigen Expedition – zwischen Abenteuerlust und Wahnsinn.
Das ist mal eine stramme Überführung in aufgewühlter See nach dem historischen Gold Cup der Cape31 mit 27 Booten vor St. Tropez. Das Video lässt einen der Gründe erkennen, warum das Schiffchen plötzlich so populär ist.
Ein Skipper wollte seinen 1938 gebauten ehemaligen Fischkutter von Föhr nach Hamburg überführen. Vor der Küste fiel der Motor aus, während das Schiff bereits Wasser nahm. Als während des Schlepps zwei Lenzpumpen versagten, mussten die Seenotretter mit zusätzlicher Technik eingreifen.
