{Time:20:00:00}
{Date:20190525}
{Position:18°04.1161’N, 063°05.6828’W}
{Direction/Speed:-°/ -kn}
{Place:Saint Martin / Sin Maarten}
{Target:Curacao}
{Temp Air/Pressure:28°C}
{TempWater:28°}
{Wind:10-15kn/E}
{Wave:0m}
{Vimeo:}
{Photo:20190525}
{Title:Küstengedanken}
Fish & Chips
Wenn man sich mit den Einheimischen unterhält kommt auf kurz oder lang immer wieder das Thema auf IRMA. Der stärkste Hurrican sein dem die Menschen sie aufgezeichnet haben im 18 Jahrhundert. Wie sie damals die Windgeschwindigkeiten gemessen haben ist Rene und mir unklar. Auch wir unterhalten uns immer wieder über IRMA. Es gibt die Zeit vor Irma und die Zeit nach Irma. Das gehört einfach zu der Insel Sint Maarten. Relikte von Irmas Wucht findet man überall. Da wo die Touristen hinkommen, haben die Inselaner schnell alles wieder hergerichtet. Der Ex-holländische Teil der Insel ist definitiv besser wiederhergestellt. Die Franzosen sind da nicht so schnell. Der Fish & Chips Wagen steht am Oststrand der Insel. Bestimmt günstig zu haben. Er hat 285km/h Wind über 36 Stunden überstanden. Nicht ganz. Er wird nicht mehr benutzt. Wir stehen auf der Aussichtsplattform. Der süßliche Geruch vom verfaulenden Seegras, dass tonnenweise an Land gespült wird zieht an uns vorbei. Der Mensch wird es noch schaffen, die Erde zumindest für ein paar hundert Jahre unbewohnbar zu machen, dann macht er sich selbst kaputt und es kommen andere Kreaturen an die Macht. Ich bin überzeugt, es werden die Kakerlaken sein. Die sollen ja sogar gegen Radioaktivität immun sein.
Kiten am Freitag war wieder erste Sahne. Jetzt ist der Wind wieder weg. Ich schiele auf die Orient Bay. Da kann man auch kiten und die Bucht ist offen nach Osten, so dass der Wind nicht so böig ist. In der Lagune ist es zwar schöner weil da Rene in meiner Nähe ist. Hmm. Ich bin hin- und hergerissen. Na ja. Ist eh egal. Ist ja kein Wind da.
Mitsegeln auf der MARLIN!
CREW 56 Sint Maarten over the Los Roques to Curacao ABC Islands
CREW 57 Nike Steiger segelt die MARLIN gegen den Wind ins Paradies
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Vor Menorca glänzte Harm Müller-Spreers Crew mit einer furiosen zweiten Halbzeit. Damit schob sich das Team des Hamburgers noch an allen Rivalen vorbei
Oliver Leu und sein Partner Sascha Schwarck von der Firma Oleu sind keine Unbekannten auf dem Gebiet der Yachtvertretung. Mit X-Yachts und Seascape/First betreuten sie über viele Jahre zwei hochwertige Yachtmarken und verfügen über viel Erfahrung auf diesem Gebiet. Sie vertreten ab sofort die komplette Modellpalette von Beneteau – sowohl Segel- und Motorboote – und die norwegische Marke Saga Boats.
Mit der Kooperation dehnt BM-Yachting seine Reichweite aus
und erleichtert den Kunden den Zugang zu den Yachten. Heiligenhafen verfügt
über eine exzellente Hafeninfrastruktur, ist ideal und schnell direkt über die
A1 erreichbar, hat mit dem Seegebiet um Fehmarn, in der Lübecker Bucht und der
dänischen Inselwelt ein attraktives Revier „vor der Haustür“. Damit ergänzt
sich der Standort ideal mit dem BM-Yachting Standort in Flensburg, der
landseitig mit guter Anbindung an die A7 erreichbar ist und mit der Flensburger
Förde und der dänischen Südsee ebenfalls mitten in einem Traumrevier für Segler
und Motorbootfahrer liegt.
Nachdem die beiden führenden Yachten sich im 10. Normandy Channel Race früh abgesetzt hatten, gewannen Jörg Riechers und Cédric Chateau den Kampf um Platz 3
Im großen Kroatien-Spezial: Tipps für den Törn nach Lastovo. Einst Pirateninsel, zieht das Eiland vor Dalmatien heute Charterer an. Der Bericht im PDF-Download
Lasersegler Philipp Buhl ist nach enttäuschendem Saisonauftakt und selbst verordneter Pause wieder voll da. Am Samstag kämpft der Allgäuer um eine EM-Medaille
Das Layout unter Deck mit den beiden symmetrischen Achterkabinen erlaubt keine Backskisten unter den Duchten. Für Fallen und Strecker sowie Kleinkram wie Wasserflaschen sind zwei Netztaschen an der Aufbaurückwand vorgesehen. Die einzige Backskiste befindet sich achtern im Cockpitboden vor dem Traveller. Dort finden Badeleiter, Fender und Festmacher Platz. Im Vorschiff der Pogo 36 gibt es eine Ankerlast, die als wasserdichte Crashbox ausgeführt ist.
Salon: Viel Licht aber wenig Stauraum. In der Standardausführung gibt es keine Türen an Bord. Holz sorgt für wohnliche Akzente
Der Eindruck unter Deck passt zum Konzept des Schiffes, es wirkt hell und minimalistisch. In der Standardausführung gibt es keine Türen an Bord, alles Nötige ist mit rollbaren Vorhängen abtrennbar. Durch die vier Fenster im Aufbau und die beiden Rumpffenster fällt eine Menge Licht. Im Aufbau gibt es einen Knick, so dass durch die beiden vorderen Fenster Sicht voraus möglich ist. Schapps und ein paar weitere Akzente aus Buchenholz verleihen dem Innenraum Wärme und machen ihn wohnlich.
Achterkajüte: Zwischen Salon und Vorschiff liegt die Nasszelle. Bei ausgeklapptem Tisch im Salon ist beides nicht zu erreichen
Die Werft bietet die Pogo 36 mit zwei Achterkabinen und einer Segellast im Vorschiff oder optional mit einer dritten Kabine im Vorschiff an. Konzept und Layout passen allerdings besser zu der Zwei-Kabinen-Version. Unter der möglichen Doppelkoje im Vorschiff liegt der Wassertank, es wäre in der dritten Kabine wenig Stauraum vorhanden. Zudem fehlt wegen der nicht vorhandenen Backskisten im Cockpit bei einer dritten Kabine Platz für Segel.
Unter Deck steht man ohne Bodenbretter und Bilge direkt auf der Schale. Das erlaubt Stehhöhen über 1,90 Meter, je nach dem, ob man auf einer Wrange steht oder daneben. Auf alle Fälle ist das viel für knapp 11 Meter. Das geräumige Cockpit kostet im Vorschiff und Salon Länge. Um trotzdem Platz in der Pantry zu haben, hat die Werft den Kühlschrank samt Arbeitsfläche mittig vor dem Niedergang angeordnet. An Backbord finden noch ein zweiflammiger Kocher und eine tiefe Spüle Platz.
Pantry: Kühlschrank samt Arbeitsfläche sind mittig vor dem Niedergang angeordnet. An backbord befinden sich ein zweiflammiger Kocher und eine Spüle
Für große Kochshows ist die Pantry nichts, aber dafür ist sie wie üblich auch auf der Pogo 36 seetauglich und ergonomisch. Die Stauräume fügen sich in ein durchlaufendes System von Schapps ein, die sich an der Außenhaut befinden. Zwei davon sind von der Pantry aus zugänglich und bieten Platz für Geschirr, Besteck und einige Vorräte. In der Navigationsecke an Steuerbord bedeutet das Schapp-System, dass es wenig Platz für Bücher gibt. Ohnehin ist diese Ecke auf moderne Navigation ausgerichtet.
Navi-Tisch: Die Ecke ist auf moderne Navigation ausgelegt. Immerhin finden Papierseekarten und Besteck in einem Fach im Tisch Platz
Ein Schapp nimmt Instrumente und Schaltpanel auf, auf dem Tisch ist Platz für einen zentralen Bildschirm und unter dem Sitz ist auch noch etwas Stauraum. Immerhin gibt es im Tisch eine Klappe mit Platz für Papierseekarten und Navigationsbesteck. Im Rest des Salons befindet sich Stauraum in den Schapps und unter den Bänken. Überall auf der Pogo 36 sind Technik und Stauräume sauber getrennt. Entweder ist ein Fach voll, zum Beispiel mit Seeventilen wie in der Nasszelle, oder es ist frei.
Zum Wohnen und Schlafen sind die beiden Achterkabinen gedacht, die über je zwei Luken, ein Fenster und ausreichend breite und lange Doppelkojen verfügen. Seetauglichkeit heißt hier: Die Matratzen sind geteilt, in der Mitte ist jeweils ein Leesegel vorbereitet, so dass sich schnell und einfach Seekojen einrichten lassen. Auch die Sitzbänke im Salon sind mit Leesegeln ausgestattet, aber mit ihrer Länge von 1,90 bzw. 1,70 Meter nur bedingt als Seekojen tauglich.
Achterkajüten: Die beiden symmetrischen Achterkojen erlauben keine Backskisten. Für Fallen, Strecker und Kleinkram gibt es zwei Natztaschen an der Aufbauckrückwand
Zwischen Salon und Vorschiff liegt an Backbord die Nasszelle. Bei ausgeklapptem Tisch ist sie nicht zugänglich. Aber wer rechtzeitig daran denkt, sich vor dem Essen die Hände zu waschen, wird damit kein Problem haben. Der Motor befindet sich unter dem Niedergang. Die Klappe ist derart leicht, dass sie einfach beiseite gestellt werden kann und keine Stütze braucht. Der Motor ist rundum gut zugänglich.
{Time:18:22:00}
{Date:20190523}
{Position:18°04.1161’N, 063°05.6828’W}
{Direction/Speed:-°/ -kn}
{Place:Saint Martin / Sin Maarten}
{Target:Curacao}
{Temp Air/Pressure:28°C}
{TempWater:28°} {Wind:10-15kn/E}
{Wave:0m}
{Vimeo:}
{Photo:20190523}
{Title:Ich weiß wieder wo es lang geht}
Windzauber II
Manchmal verliert man ja etwas die Orientierung. Zumindestens ich. Da muss man schon mal Freund Rene bitten einen in den Masttop zu ziehen. Das kann Rene am besten. Klar mit Vollgas. Was sonst. Der Windsensor steht seit Wochen. Kein Wunder das das mit dem Kitewind nix wird. Wieder auf dem Deck der MARLIN bekommt der Sensor eine Einheit WD40 und dreht sich wieder. So soll es sein. Rene zieht mich mit der E-Winsch wieder hoch. Alles gut. Kann jetzt wieder losgehen.
“2.845 neue Mitsegler mal 2.965 Euro die Woche macht 8.435.425 Euro. Du bist ein gemachter Mann!“, meint Johann per What’s App. Da hat er Recht. Seit zwei Tagen warte ich darauf, dass die Bienen freiwillig die MARLIN verlassen. Nix da! Denen gefällt’s weiterhin. Mir gefällt’s gar nicht. Ich traue mich nicht in die Hängematte und auch nicht zu schwimmen.
“Bonjure. I need your help…“, ich habe bei der Polizei aufgeschlagen. Wieder einmal. Ich erkläre dem Officer den Ernst der Lage. Der wichtige Mann, mit dem doppelten Gewicht vom Skipper, also quasi doppelt so wichtig, hört zu. Dann greift er zu seinem Handy und führt ein paar Telefonate. „In drei Minuten kommt der Sohn von meinem Kollegen. Der ist Imker und holt die Bienen ab.“ Na. So was. Schon wieder die französische Polizei, meine Freunde und Helfer. Ich darf in dem klimatisierten Raum warten, was ich geniesse. Nhataki schüttelt 30 Minuten später meine Hand. Er hat eine Holzkiste und diverse Tools dabei. Gemeinsam geht es auf die MARLIN. Ich verstecke mich im Innenraum und ziehe mir schon mal ne lange Hose, Schuhe, dicke Socken und nen Pulli an. Drei Minuten später kollabiere ich schon fast bei der Hitze. Nhataki ist vermummt in seine Imker-Kleidung und packt die Traube mit der Königin in der Mitte in ihr neues Heim. Klappe zu. Ich schaue von innen aus
dem Pilothaus zu. Danach sprüht er die Umgebung mit Chlorox ab. Jetzt darf ich raus und bekomme seinen Kopfschutz. Ich bin nämlich allergisch gegen Bienenstiche und wollte heute eigentlich nicht noch ins Krankenhaus. Ich muss ja die Kiste mit dem Bienenvolk, Nhataki wieder an Land fahren. Ich geb Gas, damit die anderen Arbeiterbienen nicht folgen können. Alle klappt und die vereinbarten 50 $US wechseln ihren Besitzer. Das Bienenvolk hat jetzt einen Arbeitsvertrag mit Nhataki und ich habe mein Schiff wieder für mich alleine.
{Photo:20190523a}
Am Nachmittag schauen noch mal diverse Bienen vorbei, die von der Arbeit an Land zurückkommen. Ich wehre mich aber gegen eine neue Siedlung mit Chlorox, so wie Nhataki mir das gesagt hat. Da entdecke ich sogar einen Pulk von Hooligan Bees, die erneut ein Nest bauen wollen. Auch das verhindere ich und am späteren Nachmittag hören die Besuche dann komplett auf. Das Problem scheint gelöst zu sein.
Mitsegeln auf der MARLIN!
CREW 56 Sint Maarten over the Los Roques to Curacao ABC Islands
CREW 57 Nike Steiger segelt die MARLIN gegen den Wind ins Paradies
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