Recht Kolumne: Gute Seemannschaft?

Frits Hommersom ist seit 20 Jahren als Rechtsanwalt spezialisiert auf alle Themen rund um die Freizeitschifffahrt. Denn leider geht auch beim liebsten Hobby nicht immer alles reibungslos vonstatten. In seiner Kolumne bearbeitet er für Stegfunk.de heute das Thema Schiffsführung.

Wichtig: Für den Inhalt ist Frits Hommersom verantwortlich. Meinungen und Auslegungen müssen nicht zwangsläufig den Ansichten von Stegfunk.de entsprechen. Diese Kolumne erstellt Frits Hommersom für Stegfunk.de kostenlos im Austausch für die Sichtbarkeit auf der Seite. Hier ist sein Text, der sich auf Niederländisches Recht bezieht

Gute Seemannschaft und Haftung

Auf der Straße nennen wir sie Vorfahrtsregeln, aber auf dem Wasser sprechen wir von Ausweichregeln. Sie müssen alles tun, um eine Kollision zu verhindern. Das nennt man gute Seemannschaft. So wie es für den Straßenverkehr Regeln gibt (Straßenverkehrsordnung), müssen wir auf dem Wasser die Regeln der Binnenschifffahrtspolizeiverordnung (BPR) beachten. Wenn Sie das nicht tun, haften Sie prinzipiell für entstandene Schäden. Und umgekehrt: Wenn ich alles nach Vorschrift mache, bin ich dann abgesichert? Nun, nein! Im Gegensatz zum Straßenverkehr gibt es auf dem Wasser einen sehr wichtigen, sogenannten offenen Standard: gute Seemannschaft. Im Bpr ist dies in den Artikeln 1.04 und 1.05 festgelegt.

„Nicht ganz“

Wenn Sie sich an die Regeln halten, ist in der Regel auch eine gute Seemannschaft vorhanden. Die Grundregeln des Ausweichens sind einfach: Luv weicht vor Lee, Motor weicht dem Muskel und dem Segel aus. Noch wichtiger ist, dass Sie zwar die Vorfahrt haben, diese aber niemals nehmen sollten.

Gute Seemannschaft bedeutet auch, dass Sie nicht in eine „Last-Minute“-Situation geraten wollen.

Hinschauen und einschätzen, was andere Wassernutzer tun, ist Pflicht und kann viele Ärgernisse verhindern. Manchmal können Sie eine Situation, in der Sie einfach nicht sein wollen, verhindern, indem Sie einfach nur ausweichen, verlangsamen oder beschleunigen. In der Tat ist man ein guter Segler, wenn man es eben nicht darauf ankommen lässt!

Kreuzende Schiffe

Die Regeln für Ausweichmanöver sind besonders wichtig für sich kreuzende Schiffe. Ein klassisches Beispiel:

Ein Schiff fährt am Steuerbordufer der Hauptwasserstraße und ein anderes kommt vom Steuerbordufer einer Nebenwasserstraße. Die Hauptregel ist klar: Das Schiff, das nach Steuerbord segelt, hat Vorfahrt vor kreuzenden Schiffen. Aber vielleicht kennt der Skipper die Regeln nicht oder hat nicht in die Karte geschaut? In diesem Fall kann von dem Schiff, das Vorrang hat, erwartet werden, dass es Maßnahmen ergreift, um eine Kollision zu verhindern. Geschieht dies nicht, geht der gesamte Schaden sicher nicht zu Lasten des kreuzenden Schiffes.

Mithaftung

Ein markantes Beispiel ist eine Kollision bei Terneuzen. Die Verkehrsleitzentrale hatte beide Schiffe über die Anwesenheit eines anderen Schiffes auf Kreuzungskurs informiert, aber keines der beiden Schiffe nahm über UKW-Funk Kontakt mit dem anderen auf.

Obwohl ein Schiff einen Fehler gemacht hatte, indem es nicht auswich, entschied das Gericht, dass das Schiff, das auswich, auch für den Schaden zu 75-25 Prozent mitverantwortlich war. Nur ein paar weitere Überlegungen aus Entscheidungen des niederländischen Seegerichts: „Das Verfolgen der Positionen ist eine Sache der guten Seemannschaft“, „Von Reisevorbereitung konnte keine Rede sein“ und „Die Kursänderungen in dieser Phase scheinen nicht von guter Seemannschaft diktiert worden zu sein. Und auch der Schnellboot-Skipper, der nicht bedacht hatte, dass seine Heckwelle einem anderen Schiff Probleme bereiten könnte, wurde haftbar gemacht.

Achten Sie auch bei Segelwettbewerben immer darauf, was in den Segelregeln steht. Bei fast allen Rennen auf öffentlichen Gewässern, die nicht exklusiv abgegrenzt sind, bleibt das BPR in Kraft. Sie werden also immer gute Seemannschaft anwenden müssen, auch wenn es Sie einen Platz oder sogar den Sieg kosten kann.

Vorsichtsmaßnahmen (Art. 1.04)

„Der Schiffsführer hat, auch wenn diese Vorschriften keine ausdrücklichen Regelungen enthalten, alle Vorkehrungen zu treffen, die nach guter Seemannschaft oder nach den Verhältnissen, in denen sich das Schiff oder der Verband befindet, erforderlich sind, um insbesondere zu vermeiden: das Leben von Personen zu gefährden; Schäden an anderen Schiffen oder schwimmenden Gegenständen oder an Ufern oder an Bauwerken und Anlagen jeder Art, die sich in der Wasserstraße oder an ihren Ufern befinden, zu verursachen; die Sicherheit oder den reibungslosen Ablauf der Schifffahrt zu gefährden.“

Abweichung von den Vorschriften (Art. 1.05)

„Der Schiffsführer muss im Interesse der Sicherheit oder des reibungslosen Ablaufs der Schifffahrt (…) nach guter Seemannschaft von den Bestimmungen dieser Vorschriften abweichen.“

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