SV IdaLina – Tina Bååth + Ingmar Ravudd SWE
GEDANKEN ZUM VERLUST DER ARCONA 460 DURCH RUDERBRUCH IN PACIFIC
The ARCONA 460 is designed as a performance cruiser with wheel steering, which has a diameter of + 1.10 m and presumably manages with approx. 1.2 revolutions between the stops, i.e. a very direct power transmission to achieve considerable rudder angles with only small rudder deflections at the wheel.
In the first few seconds of the video we can see that the countered nuts for tensioning the cable transmission between the wheel and quadrant … are no longer present, nuts that are still present on the other side. It can be assumed that these nuts were able to work themselves loose over a longer period of time (presumably without being checked!), which could have resulted in the necessary rudder deflections becoming steadily greater. Presumably the autopilot
was activated so that the „slack“ in the cable transmission went unnoticed by the Crtew. The cause of the damage could therefore be that the rudder with pre-balance component was increasingly exposed to considerable vibrations because it was no longer limited by clear control signals, but instead deflected uncontrollably.
The broken rudder stock exhibits the typical characteristics of vibrations: concentric semicircles on both sides of the load centre.
Die ARCONA 460 ist als Performance Cruiser mit Radsteuerung konzipiert, die + 1.10 m Durchmesser besitzt und vermutlich mit ca 1,2 Umdrehungen zwischen den Anschlägen auskommt, also einer sehr direkten Kraftübertragung um mit nur geringen Ruderausschlägen am Rad erhebliche Ruderlagewinkel zu erreichen.
In den ersten Sekunden des Videos ist zu erkennen, dass die gekonterten Muttern zur Spannung der Seilzugübertragung zwischen Rad und Quadrant … nicht mehr vorhanden sind, Muttern, die auf der anderen Seite noch vorhanden sind. Es ist zu vermuten, dass diese Muttern sich über einen längeren Zeitraum haben losarbeiten können ( vermutlich ohne Überprüfung! ), was zur Folge gehabt haben könnte, dass die notwendigen Ruderausschläge stetig grösser geworden sind. Vermutlich war der Autopilot aktiviert, sodass die „Lose“ in der Seilzugübertragung von der Crtew unbemerkt geblieben ist. Schadensursache könnte also sein, dass das Ruder mit Vorbalanceanteil zunehmend erheblichen Vibrationen ausgesetzt gewesen sein wird, weil es nicht mehr durch klare Steuerungssignale begrenzt, hingegen unkontrolliert ausgeschlagen ist.
Der gebrochene Ruderschaft weist die für Vibrationen typischen Merkmale auf: konzentrische Halbkreise beidseitig der Lastmitte.
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Ich bin ein Crossover zwischen beiden, 
Ein endloses Thema und jeder Skipper hat seine eigenen Vorstellungen. Der Strombedarf scheint Hochkonjunktur zu haben. Man will ja möglichst den Versorgungsgrad wie zu Hause auf dem Wasser beibehalten. Ist das wirklich nötig?
Werter Herr Banzhaf,
Hi Peter, It’s been a long time since we were in touch. But since then we have logged 50000 miles between Greenland and Antarctica with everything in between. However we are now in New Zealand and will stay here until May 2025. Our Windpilot has generally worked very well for us. The only real issue has been the servo rudder attachment to the cast aluminum joint. I have been forced to make a number of various reinforcement to avoid breakage but now it’s alright, I believe. 
Another little issue is that there’s a wobbling movement in the bearing for the wind vane mechanism. See the attached video. Is that something we should be concerned about and if so what can be done?
Lieber Peter, ein kleiner Gruss und ein grosses Dankeschoen von hoher See. Das beste Stück bei uns an Bord trägt deinen Namen … zu Recht, denn wir sind Beifahrer und sehen Dir immer wieder fasziniert „bei der Arbeit zu“.
Peter, The vane works great. I have been very happy. My outboard work-around has been successful so far. Sailed from Port Townsend, WA to La Paz, Mexico with it so far. Marquesas is next.
Lieber Peter