Kategorie: Atanga

09.11. – 12.11.2026; Australien/Fitzroy, Russell, Dunk; Tag 4.545 – 48; 31.501 sm total

Abschied von Cairn – Richard hat zum Abschied noch ein Foto von uns geschossen.

Der Südost-Passat führt das Regiment zwischen Cairns und Bundaberg. Das ist eine Segelstrecke von 700 Seemeilen, die meiste Zeit Kurs Südost.
Da haben wir uns ja wieder was Tolles ausgedacht. Aber (!) ab November schwächt sich der Passat deutlich ab und soll sogar eine nördliche Komponente bekommen. So die Lehrmeinung.

Wir lieben es, wenn ein Plan gelingt. Wir verlassen Cairns mit schwachem Wind aus 80 Grad. Unser erster Stopp liegt nur zwei Stunden entfernt: Fitzroy Island. Beliebt für Tagesausflüge und ein Resort befindet sich auch auf der kleinen Insel. Trotzdem ist es überraschend ruhig.
Wir schnappen uns eine der kostenlosen Moorings, die überall von der Marine-Park-Verwaltung zur Verfügung gestellt werden. Die weckt uns am nächsten Morgen mit energischer Klopferei an den Rumpf. Atanga hat sich quer zum Wind gedreht. Das Problem ist nicht lösbar, wir tüddeln uns noch vor dem Frühstück los und düsen zur nächsten Insel. Schwacher Wind aus 80 Grad!

Ein Katamaran, ebenfalls an einer Mooring, liegt fast 180 Grad anders als wir. Da klopft nichts an den Bug.

Noch nah am Festland. von dem Regen sehen wir nicht einen Tropfen. Land unter am Festland.

Auf dem Weg nach Russell werden wir von der Border Force befragt. Die passen hier wirklich auf ihre Grenze auf. Mal sehen, wie oft uns das noch passiert.

Auf der unbebauten Insel Russell ist gar nichts los. Alle drei Moorings sind frei, erst am Abend kommt noch ein Australier dazu. Auch auf Russell bleiben wir nur eine Nacht, gehen nicht an Land.
Das Navigieren im Riff erscheint uns nicht zu schwierig. Es gibt genaue Karten, an Untiefen stehen Tonnen und wir haben ausreichend Fachliteratur. Und Platz genug zwischen ungezählten Inseln und Inselchen besteht außerdem.

Unzählige Insel-Bobbel passieren wir. Sie erinnern an Schwarzwaldmädel-Hutbobbel. Nur in grün.

Russell

Am dritten Morgen hat der Wind auf 120 Grad gedreht. Unseren Zielkurs können wir nicht anlegen, kommen aber mit vier Knoten gut voran. Die See ist glatt, hoch am Wind, Genuss-Segeln. Nach drei Stunden versuchen wir einen Kreuzschlag. Jetzt zeigt sich, wer hier im Revier das Sagen hat: die Strömung. Gegen das auflaufende Wasser, das über das Riff hineinströmt, bleiben wir fast stehen. Mehr als 1,5 Knoten liegen nicht drin. Wir dümpeln Richtung Osten, verbessern marginal unseren Winkel und gehen zurück auf den anderen Bug.
Der Wind lässt nach, die Strömung denkt gar nicht daran. Wir geben auf, werfen die Maschine an. Am späten Nachmittag erreichen wir Dunk Island. In der Brammo Bay werfen wir den Anker.

Am nächsten Morgen wollen wir an Land. Dafür haben wir drei theoretische Möglichkeiten: Mit dem Dinghy, mit dem Aufblas-Kajak oder schwimmen. Wäre da nicht in unserem Revierführer an fast jedem Ankerplatz dieser Warnhinweis auf Krokodile und Würfelquallen. Schwimmen entfällt spontan.

Croc- und Stingerwarnung an fast jedem Ankerplatz.

Wir diskutieren die Optionen Dinghy oder Kajak. Das Kajak ist viel schneller einsatzbereit und nach Gebrauch leichter zu verstauen. Besonders interessant bei nur kurzen Aufenthalten wie hier im Riff.
Für Fitzroy warnt das Buch ebenfalls vor Krokodilen. Mit runden Augen haben wir dort die ungerührten Schnorchler beobachtet. Ein Stand-up-Paddelbord war in Russell im Einsatz.
Kann dann ja alles nicht so wild sein, oder? Unsere Wahl fällt auf das Kajak.

Wir paddeln an Land. „Hast du Angst?“, fragt Achim mich. Nein, lautet meine Antwort, aber verstohlen beobachte ich die Wasseroberfläche. Ein Schildkrötenkopf jagt uns beiden einen Schrecken ein. „Was machen wir, wenn tatsächlich ein Krokodil auf uns zuschwimmt?“ Meine Frage kommt etwas spät. Eine hilfreiche Antwort erhalte ich nicht.
An Land werden Besucher mit einem Schild begrüßt. Dugongs und diverse Vögel seien hier anzutreffen. Von Krokodilen steht dort kein Wort.
Na, die vor Ort werden es sicher besser wissen als der olle Revierführer. Wir sind erleichtert. Und checken trotzdem die Wasseroberfläche.

Immer schön Ausschau halten.

Essig gegen Würfelquallenkontakt steht an verschiedenen Stellen bereit.

Der Strand von Dunk. Mit außergewöhnlich steilem Strand.

Hübsche Insel 2011 schwer vom Zyklon verwüstet. Ein Resort besteht nur noch aus Ruinen.

Ein Wiederaufbau ist nicht geplant. Die zerstörten Häuser mahnen uns, weiter in den Süden zu segeln. Die Zyklonsaison hat begonnen.

Route: Cairns ==> Bundaberg

1. Cairns ==> Fitzroy:         18 sm, Kurs nach der betonnten Ausfahrt: 140 Grad
2. Fitzroy ==> Russell:       20 sm, Kurs 160 Grad
3. Russel ==> Dunk:           45 sm, Kurs 165 Grad

04.11. – 08.11.2026; Australien/Cairns; Tag 4.540 – 44; 31.419 sm total

Ja, Cairns ist touristisch. Zählt man die Restaurants, Imbisse und Fressbuden im Stadtkern, entsteht der Eindruck, direkt an der Urquelle des Tourismus zu stehen. 180.000 Einwohner : 2,5 Millionen Touristen-Übernachtungen. Dazu noch ungezählte Tagesbesucher.
Unsere Marina liegt direkt im Epizentrum für die Besucher. Mehrere Piers sind für Ausflugsboote reserviert. Für jeden Geschmack ist die richtige Schiffsgröße dabei: Frühstücksausflug zum Schnorcheln, Sundowner-Tour am Abend. Dreimal kurz – meine Maschine läuft rückwärts – hallt es den ganzen Tag über die Marina. „Sehr verehrte Fahrgäste, bitte …“, erreichen uns Lautsprecherdurchsagen mit Verhaltensmaßregeln. Kreuzfahrschiffe werden den schmalen Flusslauf direkt an der Marina vorbeigelotst. Puh!

Kreuzer werden an der Marinaeinfahrt mit Schleppern an der Seite und hinten gesichert. Die ist dann gesperrt. Enge Kiste in Cairns.

In Laufweite liegen schicke Geschäfte. Das Auge freut sich nach achtzehn Monaten China-Shops und spärlichen Supermärkten über sortierte Auslagen. Außerdem ist alles herrlich klimatisiert. In Cairns ist es acht Grad wärmer als in Vanuatu, obwohl wir im Prinzip auf dem Breitengrad geblieben sind.
Wir kaufen noch ein paar vergessene Dinge und nutzen das Überangebot an Restaurants, um zum Abschied mit Richard und Sabine essen zu gehen.
Cairns hat Charme, ohne Zweifel.

Essen gehen auf der Touri-Meile mit Riesenrad. Über 8,00 Euro für eine Fahrt. Ein Touristen-Witz.

Direkt neben der Marina liegt ein Schwimmbad. Gekachelt und mit Sandstrand. Kostenloser Eintritt. Australien hat es drauf.

Schattiges Centrum

Mosaikbänke

Auch das gibt es in Cairns neben Sushi-Bars: Typische Outback-Kneipen aus dem vorigen Jahrhundert mit Mosaik-Namen auf dem Fußboden.

Zwei Wochen sind rasend schnell verflogen. Wir haben alles gewaschen und Atanga viel Wasser aus dem Schlauch gegönnt. So ein Marinaleben hat deutliche Vorteile, selbst wenn der Typ gegenüber seinen Hund abends auf dem Steg ausführt und ihn unverfroren auf die Klampen pinkeln lässt.

Legende der Blauwasser-Szene
Und dann bekommt Atanga am letzten Tag noch eine berühmte Nachbarin: Nereida II. Gesegelt von einer Segel-Spätzünderin der Extraklasse: Jeanne Socrates. Sie begann erst im Alter von 48 Jahren überhaupt mit dem Segeln. Während andere in dem Alter übers Kürzertreten nachdenken, legte sie richtig los. Mit 76 Jahren zog Jeanne als ältester Mensch überhaupt eine Non-Stop-Solo-Weltumsegelung durch. Jetzt ist sie 84 und hat gerade Australien umrundet.

Nereida II. Wir sagen ‚Hallo‘ bei unserer Nachbarin. Die nächste Zeit werden wir parallel segeln, weil Jeanne noch ein paar Meilen bis Bundaberg für ihre Australienrunde fehlen.
Da müssen wir lachen. Uns fehlt die gleiche Strecke für unsere Runde Auto/Boot.

Ciao Cairns, auf Wiedersehen Sabine und Richard. Wir brechen nun nach Süden auf. Unser Ziel heißt Sydney. Dort soll es Ende Dezember ein Feuerwerk geben. Mal sehen, ob wir es rechtzeitig schaffen. Ahoi.

28.10. – 03.11.2026; Australien/Cairns; Tag 4.533 – 39; 31.419 sm total

In Cairns wohnen Sabine und Richard, unsere Segelfreunde, die wir vor drei Jahren in Fiji kennengelernt haben. Bereits als wir mit dem Auto um Australien gedüst sind, durften wir ihre Gastfreundschaft genießen. SV Tanuki
Und was sage ich, die beiden haben es immer noch drauf: Bei ihnen gibt es kein schnelles Abendessen zwischen Tür und Angel. Es wird gekocht, gebraten, aufgetischt und anschließend bei einem Wein lange zusammengesessen. So viel gelacht, haben wir lange nicht.
Sogar unsere Wäsche bekommt eine 60-Grad-Vorwaschgang-Wellness-Behandlung verpasst. Dauer 4 Stunden und 14 Minuten. Stinkende Handtücher und Bettwäsche sagen adé.
Als ob das nicht genug wäre, werden wir zum Einkaufen kutschiert. Die leeren Vorratsschränke freuen sich. Tonnenweise Konserven, Reis, Bier und Nudeln landen auf Atanga.
So lässt es sich aushalten. Herzchen in den Augen Smiley.
Wir haben wirklich Glück mit unseren Freunden, auch in Australien.

Schöner wohnen bei Sabine und Richard.
Die beiden sind mit ihrer Tanuki vom Mittelmeer bis nach Australien in ihre Heimat gesegelt.

Als Dreingabe gab es für uns sogar noch Geschenke: ein Induktionsfeld und einen Schnellkochtopf von der jetzt verkauften Tanuki. Seglererbe sozusagen.
Ich könnte nicht glücklicher sein. Mit Landstrom ist es ein Gas-Sparmodell und die Reinigung ist kindereinfach!
1.000 Dank an Sabine und Richard!

Damit ist nun leider Schluss. Jetzt heißt es Vorräte verstauen und einkochen für das Große Barriere Riff mit wenigen Einkaufsmöglichkeiten. Achim besorgt ein neues Kugelventil als Ersatz für das kaputte Teil. Willkommen im Einkaufsparadies Australien. Es ist so einfach hier, man braucht nur in einen Laden zu gehen.

Immer rein ins Schiff.

Auch Diesel und Benzin aufzustocken, ist dank Auto plus Chauffeur kein Problem. Und da Achim und Richard schon unterwegs sind, fällt noch eine neue Batterie in den Einkaufswagen. Wir rüsten die zweite Verbraucherbank auf 200 Ah Lithium auf. Und damit uns nie wieder der Strom ausgeht, durfte zusätzlich ein neues Crewmitglied einziehen: Rot und leise, aber leistungsstark. Ein Honda-Baby.

Schon vor Wochen bestellt und keinen rechten Platz dafür gehabt. Das ist auch noch immer so , Achim arbeitet daran …

Die Tage mit Dunkelflaute in Vanuatu waren kaum zu zählen. Bewölkt und kein Wind, die ideale Habeck-Kombination. Wir sind regelmäßig auf der Suche nach Strom gewesen, mussten sogar mehrfach die Maschine anwerfen. Das Thema ist nun Geschichte. Früher sind wir ohne Generator ausgekommen, aber der Energiehunger der Welt ist unersättlich – so auch unser Hunger.
Die Navigation benötigt mehr Strom. Ein weiterer Laptop als Gitarrenbegleiter ist im Einsatz. Und dann der Starlink! Der saugt einem nur so die Ampere aus der Batterie.

Montag sollen wir fertig sein mit den restlichen Kleinigkeiten. Das Riff wartet!

26.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.531; 31.419 sm total

Am letzten Tag verlässt uns der Wind komplett. Die Segel schlagen nur noch schlapp hin und her. Es ergibt keinen Sinn mehr, wir bergen Spibäume. Wir haben es nicht eilig. Wenn der Motor mit vernünftiger Drehzahl laufen soll, kommen wir zu früh in der Marina an. Die öffnen erst um 7:00 Uhr.
Also lassen uns also treiben. Das funktioniert mit 1,5 Knoten sogar in die richtige Richtung. Die Dünung ist fast verschwunden, aufrecht liegt Atanga im tiefen Ozeanblau.
Die Gelegenheit ist günstig, um schon mal klar Schiff für die Ankunft zu machen. Das Cockpit zu entsalzen, aufzuräumen unter Deck und einmal feucht durchzuwischen. Sobald wir festgemacht haben, erwarten wir die Offiziellen an Bord. Ein ordentlicher Eindruck kann nicht schaden.
Damit das Schiff in diesem Zustand bleibt, installiert Achim einige Seile über den Solarpanelen als Landeschikane für die Tölpel. Heute Nacht wollen wir keine Scheißerle zu Besuch haben.

Noch Zeit für ein Bad im Ozean. Tiefe unbekannt.

Am Nachmittag werfen die Maschine an. Noch 80 Meilen unter Motor bis zum Ziel. Die Nacht ist Mondhell und friedlich. Auf der Seekarte ist der Passeingang ins Barriere-Riff beeindruckend vollgezeichnet. Es gibt zwar kein echtes Verkehrstrennungsgebiet, aber doch vorgeschlagene Vorzugsrouten für Großschifffahrt. Leuchtfeuer, Bojen, Linien und Beschriftungen drängen sich auf engem Raum. Die Australier passen auf, dass ihrem Weltnaturerbe nichts passiert. Und sie schützen ihre Grenzen wie ein Schießhund.

Vollmondfahrt. Fast können wir Zeitung lesen im Cockpit.

Wir erwarten, dass wir von einem Flugzeug der Grenzkontrolle gesichtet und angerufen werden. Aber die Zeiten sind vorbei. Heute stehen Drohnen in der Luft. Wir können sechs Stück entdecken. Stationär schweben sie am Passeingang und blinken. Ausgerüstet mit hochauflösenden Zoom-Kameras für den Tag. Damit können Personen auf Booten selbst aus größerer Entfernung identifiziert werden. Infrarot- und Wärmebildkameras für den Nachteinsatz.
Tatsächlich finde ich das ein wenig gruselig, so überwacht zu werden.

Land in Sicht im Morgengrauen. Australien begrüßt uns in pastell.

Pünktlich um 7:00 Uhr erreichen wir die Marina. Unser Platz ist reserviert, Leinen werden entgegengenommen. Wir dürfen vorläufig nicht von Bord. Nach einer Stunde erscheint die Dame von der Bio-Sicherheit. Nett, aber streng.
Sie fragt nach Insektenbefall. „Ja, hatten wir schon, vor Jahren in Tahiti“, lügen wir erfolgreich. Sie rückt mit einer Taschenlampe an, um unsere Schränke zu inspizieren. Sie scheint zufrieden, nur Reis und alle trockenen Hülsenfrüchte müssen wir abgeben. Beim Blick unter das Waschbecken im Bad lässt sie eine Bemerkung fallen: „Hier sehe ich Befall von Kakerlaken.“

Wir fragen nicht nach. Schlafende Hunde bloß nicht wecken. Und für sie scheint es nicht schlimm zu sein. Am Nachmittag leuchte ich ebenfalls mit der Taschenlampe in den verdächtigen Schrank. Nichts zu sehen, außer ein paar Fuseln. Wie kann das sein? Arbeitet die Dame etwa mit Tatortreiniger UV-Licht, um Blut sichtbar zu machen?
Australien hat es ja faustdick hinter den Ohren.

Der Dienst mit einer Lampe in staubige Ecken zu leuchten und jede Hausfrau bloßzustellen, kostet 260 Euro. Plus 60 Euro, die uns die Marina abknüpft, um unseren Bio-Beutel mit dem Reis, ein paar Zwiebeln und Lorbeerblättern zu entsorgen.

Dann kommt der Grenzschutz an Bord. Das ist eine Mischung aus Immigration und Zoll. Sie erscheinen zu zweit, eine Frau und ein Mann. Beide sind noch netter als die Taschenlampen-Frau. Achim hat im Vorwege schon alle Formulare ausgefüllt und per E-Mail versendet. Frau Grenzschutz verteilt ein dickes Lob: „Würden doch nur alle Cruiser so gut mitarbeiten!“
Dann wechselt das Thema auf das ‚Cruising Permit‘, der vorübergehenden Zolleinfuhrgenehmigung von Atanga. Die wird normalerweise nur für die Dauer des Visums vergeben, in unserem Fall drei Monate. Frau Grenzschutz ist milde, Herr Grenzschutz geht nächstes Jahr in Rente, ihm ist alles egal, also bekommen wir das Permit gleich für ein Jahr ausgestellt. Prima, sympathische Leute hier in Cairns. Und dann ist der Service auch noch kostenlos.

Tag 1 bis 11
Meilen total: 1.269
Dauer: 10 Tage und 22 Stunden
Der stille Ozean hat seinem Namen alle Ehre gemacht. Nur einen Tag hatten wir mehr Wind als Stärke vier. Eine extrem milde Ozeanpassage und tatsächlich unsere viertlängste. Wirft man einen Blick auf die Karte, scheint die Entfernung von Vanuatu nach Australien ein Hüpfer zu sein. Die Dimensionen des Pazifiks sind immer wieder beeindruckend.

Der kleine weiße Pfeil sind 1.250 Meilen, fast 2.400 Kilometer.

25.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.530; 31.314 sm total

Um 23:00 Uhr beginnt der Spaß. Ich höre Geschnatter von Achtern. Zwei Tölpel sitzen bereits auf den Solarpanelen. Drei weitere sind im Anflug. Verpassen ihr Ziel oder werden von den Erstbesetzern unter Geschrei vertrieben.
Ich zögere. Es ist mir unter Androhung der Todesstrafe verboten, das Cockpit zu verlassen, während Achim schläft. Andererseits: Es ist ruhig. Ich bin schon groß. Was soll passieren?
Ich schnappe mir den Wanderstock und klettere aus dem Cockpit. Das erste Mal, dass ich unsere eiserne Regel missachte. Mit Erfolg, es ist ganz einfach, die inzwischen auf sieben angewachsene Menge von Tölpeln zu verjagen. Schacka!

Ich hangle mich ins Cockpit zurück. Keiner hat was gemerkt.
Es herrscht Ruhe für zehn Minuten. Da sehe ich im Mondschein die Vögel zurückkommen. Man soll sein Schicksal nicht herausfordern (wobei ich vor der [berechtigten] Mecker mehr Schiss habe als vor dem Überbordfallen). Unmöglich kann ich die halbe Nacht mit meinem Stock nach hinten klettern.
Ich lasse der Natur ihren Lauf.

Als ob die Vögel das ahnen. Es werden mehr und mehr. Die ersten weichen schon auf den benachbarten Kran aus. Äugen zu mir runter. „Rache ist Blutwurst“, lese ich in ihren Gesichtern.
Das Solarpanel ist jetzt rappelvoll. Einzeln gucken Hälse oben raus oder Bürzel hängen über. Wenn Atanga etwas mehr überholt, kommen die Tölpel ins Glitschen. Sie leiten Notstarts ein. Zwei Runden Orientierung. Happy Landing!

Tölpel auf dem Kran. Auf dem Panel ist schon kein Platz mehr.

Neuankömmlinge entdecken das freie seitliche Panel. Zwei Tiere nehmen Platz. Die kann ich mit meinem Stock verscheuchen. Sie kommen wieder.
Ich gebe auf, einfach der Natur ihren Lauf lassen.

Auf den Paneelen kein Platz mehr? Kein Problem, es gibt noch Restplätze am Boden.

Nach zwei Stunden ist Ruhe. Keine Neuankömmlinge mehr im Anflug. Alle Tölpel sind in die Hocke gegangen. Einige haben den Kopf im Gefieder. Sie schlafen den Schlaf der Gerechten. Als Achims Wache beginnt, könnten wir sie verscheuchen. Das bringt dann auch wieder keiner übers Herz.
Wir bekommen die Verdienstmedaille ‚Tölpelfreund‘ am gefiederten Band verliehen.

Die Putzkolonne am nächsten Morgen.

Viel Natur fällt aus so einem Vogel.

Dünnflüssig verteilt es seine Spritzer überall hin.

Tag 10
92 sm etmal
69 sm Rest
1.185 sm bereits gesegelt
Windstärke: 3+
Wellen: 1,0 Meter
Essen: Hühnersuppe – die letzte ihrer Art. Alles aufgefuttert
Position: 16°24,4 S / 147°05,6 E

24.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.529; 31.222 sm total

Zum Frühstück bekommen wir Besuch. Erst sehe ich nur einen schwarzen Schatten und denke, ich habe mich geirrt. Dann hören wir es prusten. Weitere Schatten tauchen auf. Sie sind bereits dicht neben Atanga, schwimmen nach vorn zum Bug. Von hinten rückt eine Armada nach. Ein Fiepen schwirrt in der Luft.
Es sind bestimmt hundert Tiere. Der Strom der Nachrücker will nicht abreißen. Am Bug herrscht schon Gedränge. Es sieht für uns nach beinahe Zusammenstößen aus. Aber die knapp drei Meter langen Tiere sind natürlich viel zu geschickt.

Wahrscheinlich sind es Melonenkopfwale. Die sind für große Schulen bekannt. Über tausend Tiere in einer Gruppe sollen belegt sein. Und dass sie gerne sehr dicht neben Booten schwimmen. Das können wir bestätigen. Einzelne Wale an der Seite lassen sich doch den Rücken von Atanga kratzen, so scheint es.

Fast eine Stunde bleiben sie bei uns. Unter Deck hört man ihre Unterhaltungen besonders gut. Lebhaft wird durcheinander gefiept. Einzelne Tiere drehen um und kommen zu Atanga zurück. Es gibt einen Wal mit verkrüppelter Finne, den sehen wir mehrfach.
Was für ein prächtiger Start in den Tag. Wir haben ein Dauergrinsen ins Gesicht getackert.

 Wer nah an der Reeling steht, darf mit Wal-Schnodder rechnen.

Größe, Optik und Verhalten lässt Melonenkopfwale vermuten.

Die letzten zwei Nächte hatten ebenfalls Besuch: Tölpel-Alarm. Nicht jeder tierische Besuch ist gleichwertig willkommen. Wie ungerecht. So niedlich, wie ich es finde, wenn sie mit uns reisen, sie hinterlassen eine riesige Sauerei.

Drei Vögel haben es sich auf dem Solarpanel am Heck gemütlich gemacht. Ohne die Rechnung mit Achim zu machen. „Morgen früh ist das Panel zugekleistert und ich bekomme keinen Strom. Kommt nicht in Frage, ihr dürft wieder ausziehen.“ Mit einer Blumenspritze zielt er auf die Tölpel. Genervt geben die Vögel nach mehreren Rückkehrversuchen auf.

Letzte Nacht höre ich eine angeregte Tölpel-Unterhaltung. Ich schaue zum Solarpanel. Das ist leer. Aber ich höre doch Tölpel-Gequake. Dann kann ich es orten. Einer hockt direkt über mir auf dem Bimini. Der bekommt von unten einen Stoß gegen die Füße. Erschrocken fliegt er davon. Einen dicken Fleck Vogeldreck hat er bereits fabriziert.
Der zweite Tölpel sitzt auf dem Großbaum. Guckt mich herausfordernd an: „Hehe, bis hierher kommst du nicht.“ Da hat er Recht. Aber dann fällt mir mein Wanderstock ein. Damit hat Herr Tölpel nicht gerechnet. Er macht die Biege, versucht es wieder, gibt schließlich gegen meinen Stock auf. Auch er hinterlässt einen kleinen Gruß.

Der Wind ist weiterhin schwach. Inzwischen mussten wir den Kurs um zwanzig Grad südlicher korrigieren. Einige Riffe gilt es zu umschiffen. Erwartet hatten wir, dass der Wind dann seitlicher kommt und die Rollerei weniger wird. Aber so wie, wir den Kurs drehen, dreht auch der Wind nördlicher. Er kommt weiterhin platsch von hinten. Neun bis dreizehn Knoten schätzen wir. Tapfer schaffen wir trotzdem einen 4er-Schnitt mit unserem Schmetterling.

Die Wellendichtung
Es gab da ein paar Anmerkungen zur Wellen-Thematik. Daher hier eine Entwarnung: Wegen der undichten Welle braucht sich keiner Sorgen zu machen! Machen wir tatsächlich auch nicht. Es liegen Plan B und C in der Schublade.
Die Pumpe pumpt zuverlässig. Auf Automatik gestellt, springt sie an, sobald ihr Schacht in der Bilge entsprechend gefüllt ist. Hören wir die Pumpe nicht, ist entweder die Welle wieder dicht oder die Pumpe ausgefallen. Das ist ein kleiner, aber feiner Unterschied, den wir erst merken, wenn die Bodenbretter aufschwimmen.
An Bord liegt eine Ersatzpumpe, noch original verpackt. Baugleich und „zügig“ ausgetauscht. Außerdem gibt es das Modell noch als gebrauchtes Ersatzteil. Und zusätzlich eine Gartenteichpumpe.
Bleibt nur, und man weiß nie, was kommt, dass der Strom an Bord ausfällt. Für diesen Fall haben wir zwei Eimer und eine manuelle Handpumpe.
Aber so weit soll es nicht kommen. Noch 162 Meilen.

Tag 9
101 sm etmal
162 sm Rest
1.093 sm bereits gesegelt
Windstärke: 3 – 4
Wellen: 1,50 Meter
Essen: Bratkartoffeln mit „Brathähnchen“ und Salat
Position: 15°58,6 S / 148°33,6 E

22.+23.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.527+8; 31.121 sm total

Die Bilgepumpe springt an. Regelmäßig. Inzwischen alle acht bis fünfzehn Minuten. Geschätzte Menge Wasser, die gepumpt wird: Zehn bis zwanzig Liter in der Stunde. ***

Wo kommt das Wasser her? Alle Ventile sind trocken. Welle und Ruder-Koker kommen als weitere Übeltäter in Frage. Außerdem fällt uns auf, dass die Pumpe immer dann anspringt, wenn Atanga stark auf die Seite geworfen wird von den drei besoffenen Schwestern. Das spricht für Druck auf Propeller und somit Druck auf Welle als Auslöser.

Um einen Blick auf die Wellendichtung zu werfen, muss Achim einen Schrank ausräumen. Schmier- und Betriebsstoffe lagern dort. Auf dem rollenden Schiff ein Logistikthema. Als Gimmick oben drauf, greift Achim in ausgelaufenes Öl. Ein Kanister Motoröl hat durch den nie geöffneten Deckel eine Schnapsglas-Menge Öl in den Schrank gepresst. Wie das geht? Wir rätseln noch.
Also erstmal die Sauerei beseitigen, bevor die Wellendichtung frei liegt. Wenigstens ist das Öl sauber.

Alles aus dem Schrank bekommt eine Zwischenlösung.

Achim hält unsere Action Cam in das Wartungsloch für die Dichtung. Warten, warten und dann, jawohl, ihm gelingt eine Bilderbuchaufnahme. In einer kleinen Fontaine spritzt Salzwasser in Schiff.

Wir haben eine PSS-Wellendichtung. Zwischen dem Graphit und dem Edelstahl-Rotor hat offensichtlich der Anpressdruck nachgelassen.
Die Anbaueinleitung weiß Rat: „Sollte es nach der Installation der Wellendichtung zu „Nebel“-Austritt kommen, einfach die Schrauben vom Edelstahl-Rotor lösen und den Balg um weitere drei Millimeter komprimieren, um mehr Anpressdruck zu erzeugen.“ Das Leben kann so einfach sein.

Wasser spritzt in kleinen Fontänen.

Achim beschreibt das Szenario wie folgt: „Ich müsste im engen Wartungsloch mit langem Arm vier Madenschrauben lösen, an die ich im normalen Leben schon nicht herankomme, ohne den Schrank zu zerlegen. Dann müsste ich den Rotor zu mir heranziehen. Um drei Millimeter. Der Kahn macht einen Satz und es werden dreißig Millimeter daraus! Vergiss es!
Das versuche ich nur, wenn wir sinken. Die Pumpe pumpt ja.“

Dass wir sinken werden, schließt er kategorisch aus. Immerhin.

Ansonsten Segler-Dreikampf: Essen, schlafen, lesen – lesen, schlafen, essen.
Der Wind wird immer schwächer. Zeitweise bekommen wir nur noch 3,5 Knoten auf die Schiene, dann läuft es wieder etwas besser.
Im Prinzip Genusssegeln, wären da nicht die zwei Dünungen, die uns weiterhin zum Kippen bringen.

Küchengymnastik.

Tag 7+8
112+ 107 sm etmal
258 sm Rest
992 sm bereits gesegelt
Windstärke: 4, zeitweise 3+
Wellen: 1,50 Meter
Essen: Hackbällchen mit Sahnesauce und Möhren
Position: 15°36,4 S / 150°13,5 E

*** Auf unserer Fahrt von Australien nach Neukaledonien hatten wir auch schon eine anspringende Bilgepumpe. Da war der Übertäter ein vergammelter Kabelkanal im Ankerkasten. Das hat Achim mit Epoxid repariert. Diese Ursache scheidet aus.

21.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.526; 30.901 sm total

Premiere auf Atanga: Wir segeln mit zwei ausgebaumten Vorsegeln. Den sogenannten Schmetterling. Wir sind schon mit Großsegel und Vorsegel als Schmetterling unterwegs gewesen. Das ist nicht so beliebt an Bord. Den Großbaum auszustellen birgt bei Dünung – auch mit Bullenstander, einer Sicherung – immer ein Restrisiko, dass der Baum doch überkommt.
Auf dem Atlantik haben wir es mit der ausgebaumten Genua plus freifliegender Fock versucht. Das ging recht gut, aber das ungesicherte Segel fällt dann auch gerne ein. Damals fehlte uns noch der zweite Spibaum. Den haben wir in Neuseeland geschenkt bekommen. Danke und Grüße nach Österreich an die Crew der Seven Seas.

Hätten wir einen Beamer könnten wir heute Abend „Meuterei auf der Bounty‘ schauen.

Jetzt also als Panzerkreuzer mit Gestänge wie auf einem Krabbenkutter unterwegs. Tolle Sache. Und wir können uns einbilden, dass die Schaukelei etwas nachgelassen hat.
Manövrieren können wir allerdings nicht mehr. Müssen wir auch nicht, hier draußen ist niemand außer uns. Und die Wale sind schon wieder auf dem Weg zurück in die Antarktis.
Unser Kurs: Strich West. Noch für weitere 200 Meilen. Dann kommen Riffe, die dem Great Barrier Reef vorgelagert sind. Dort müssen wir einen Haken schlagen.

Die Bedingungen sind super ruhig. Heute Ausflug aufs Vorschiff..

Der Wind ist deutlich schwächer geworden und kommt genau von hinten. Der fehlende Windanzeiger wird vermisst. Die beiden Baumwollfäden hängen schlapp herunter. An Bord kommt nur noch ein laues Lüftchen an. „Wer braucht schon elektronische Windmesser“, lästern alte Salzbuckel gerne, „du fühlst doch den Wind auf der Haut.“ Nee, bei acht bis zehn Knoten im Cockpit fehlt uns die Sensorik. Wir lassen also den Kurs von der Windsteueranlage bestimmen und eiern etwas um unsere Kurslinie herum.
Macht nichts, der Traum, am Freitag anzukommen, ist eh schon ausgeträumt.

Tag 6
124 sm etmal
475 sm Rest
773 sm bereits gesegelt
Windstärke: schwache 4
Wellen: kleiner 2,0 Meter
Essen: eingekochte Hühnersuppe, asiatisch mit Austernsauce und Mais
Position: 15°53,30 S / 153°58,4 E

20.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.525; 30.778 sm total

Bergfest ist durch. Wir kommen gut voran, die Sonne scheint, alles bestens. Wären da nicht Wind und Welle genau von hinten. Atanga rollt. Wir kippen nach rechts, drei Sekunden später kippen wir nach links. Keine besonders hohen Ausschläge, es ist die schiere Zahl: 28.880 Kipper an einem Tag.

Das Gehirn ist erstaunlich anpassungsfähig. Nach ein paar Tagen hat es verstanden: Das Schiff rollt. Der gesamte Körper korrigiert automatisch. Verlagert beim Liegen und Sitzen das Gewicht von rechts nach links. Die Beine korrigieren, der Oberkörper schwingt mit, die Hand sucht Halt. Die Lernkurve ist steil. Bei den meisten Menschen verschwinden Seekrankheit und Lethargie nach drei Tagen. Wir bewegen uns inzwischen halbwegs souverän durchs Schiff, tragen Kaffee durch die Gegend und bilden uns ein, wir haben die Lage im Griff.

Würde nicht jeder fünfzigste Kipper aus dem Rahmen fallen. Wellen aus unterschiedlichen Richtungen tun sich zusammen. Meistens sind die drei Schwestern mit im Spiel. Ein Phänomen, dass überdurchschnittlich hohe Wellen häufig im Dreierpack auftauchen. Die erste Schwester schubst Atanga deutlich auf die Seite. Die wehrt sich. Kommt mit Schwung zurück. Die nächsten Wellen warten schon. Die Situation eskaliert. Schubsen und Zurückschwingen schaukeln sich auf.
Das Gehirn kommt nicht hinterher. Die Hand greift ins Leere. Man stößt mit der Schulter gegen den Schrank. Der Kaffee schwappt aus dem Becher.
Eine regelmäßige Ermahnung, wer hier das Sagen hat.

Bergfest. Wenn es gut läuft nur noch 144.000 Kipper.

Familienausflug aufs Achterschiff. Tolle Bedingungen mit ausgebaumter Genua.

Tag 5
137 sm etmal
596 sm Rest
649 sm bereits gesegelt
Windstärke: 4
Wellen: 2,0 Meter
Essen: Gulasch und Salat
Position: 16°00,08 S / 156°05,9 E

19.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.524; 30.641 sm total

Die Wellen sind wieder normal. Check.
Die Genua ausgerollt. Check.
Die Windsteueranlage arbeitet fehlerfrei. Check.
Nachtwachen-Rhythmus wieder hergestellt. Check.
Seebeine sind gewachsen. Check.
Ein Leben an Bord ist möglich. Check.
Stimmung hervorragend. Check.

Arbeiten in der Pantry ist nicht ganz einfach. Nicht nur, dass wir mit dem achterlichen Wind ganz schön rollen, wir liegen auch noch auf der falschen Backe. Unsere L-förmige Pantry bietet nach Steuerbord wenige Stützmöglichkeiten. Menschen und Material können dann schon mal bis zum Kartentisch fliegen. Salat schnippeln mit einer Hand: schwierig. Also Balance halten und aufpassen. Eine Salat-Schüssel hat heute das Zeitliche gesegnet. Die liegt nun auf dem Meeresgrund.
Das Hamburg-Wappen im Sinkflug.

Hamburg Schüssel seit über 12 Jahren an Bord.

Tag 4
135 sm
727 sm Rest
Windstärke: 5
Wellen: 2,5 Meter
Essen: Bratnudeln mit Ei und Salat
Position: 16°04,60 S / 158°27,2 E

18.10.2026; Pazifik / Coral Sea; Tag 4.523; 30.506 sm total

Der dritte Tag beginnt mit kontinuierlich zunehmendem Wind. Zu früh, wir sind noch nicht ganz fest auf den Beinen. Sobald ich unter Deck etwas mache, außer sinnentleerte Spiele auf dem Handy zu daddeln, wird mir übel. Achim hält sich wie immer gut, ist aber ebenfalls antriebslos.
Gegen Abend werden die Wellen höher. Der Wind kommt 10 Grad von hinten. Atanga geigt. Der Wind legt weiter zu. Wir reffen mehrmals die ausgebaumte Genua, halten trotzdem unsere Geschwindigkeit: 6 Knoten, 7 Knoten, 8 Knoten.

Der erste Squall

Wenig Tuch und trotzdem halten wir über viele Stunden einen 6er Schnitt

Um 23:00 Uhr geht der Tanz richtig los. Der Mond ist untergegangen, Sterneleuchten fehlt. Es ist stockdunkel. Atanga läuft aus dem Ruder, luvt hart an, das Vorsegel flattert. Ich sprinte ins Cockpit, korrigiere den Kurs. Alles ist in Ordnung. Ohne Windanzeiger fühlt sich das Rudergehen an, wie Autofahren im Dunkeln ohne Licht. Den Wind kann ich nur erraten. Den Hightech-Baumwollfäden hätten wir das Leuchten beibringen sollen.
Die Windstärke beträgt geschätzte 20 Knoten, gar nicht so arg. Die Wellen kann ich kaum ausmachen, höre aber ihr Rauschen und Gurgeln. Wir donnern die Wellenberge runter. 9 Knoten, 10 Knoten. Puh, muss nicht sein!

Atanga läuft erneut aus dem Ruder. Diesmal kann ich es nicht alleine beheben, die Windsteueranlage ist „ausgehebelt“. Achim krabbelt aus dem Bett, geht nach hinten, kuppelt die Anlage wieder ein, während ich das Schiff auf Kurs halte. Eine Stunde später das gleiche Spiel.
Um 2:30 Uhr gehe ich ins Bett. Viel Schlaf bekomme ich nicht. Alle ein, zwei Stunden spinnt unsere treue Herta und klingt sich aus. Wir haben die lebensverlängernde Regel, dass keiner das Cockpit verlassen darf, während der andere schläft. Also muss ich aufstehen, das Ruder übernehmen, während Achim nach hinten geht.

Im Morgengrauen sehen wir, was los ist. Solche Wellen sind neu für uns. So was haben wir noch nicht erlebt. Geschätzte vier Meter alle sieben Sekunden. Steile Biester. Der Wahnsinn. Atanga surft die Berge runter – 11,9 Knoten beträgt die Spitzengeschwindigkeit, die wir sehen.
Natürlich geigen wir beim Surf, es ist unbequem an Bord. Nicht beängstigend, aber sehr beeindruckend. Und anstrengend. Was vor allem nervt, ist die weiterhin aussteigende Windsteueranlage. Keiner von uns hat die Möglichkeit, etwas Schlaf nachholen. Die Fehler-Ursache dürfte an unserer hohen Geschwindigkeit liegen. Das Heck wird aufs Wasser gesogen. Die Badeplattform ist bereits untergetaucht. Wahrscheinlich bekommt das Pendelruder durch den unglücklichen Winkel zu viel Druck und mag nicht mehr. Das Ausklinken ist in den letzten Jahren durchaus schon mal vorgekommen, aber in Summe seltener als an diesem besonderen Wellen-Tag.

Wer mal versucht hat, Wellen zu fotografieren, weiß, dass das nicht geht. Ich hab es endlos versucht. Der beste Schnappschuss ist Achim gelungen mit der Welle, die mir über die Schulter guckt. Ich sitze mit dem Kopf in 2,5 Meter über der Wasserlinie.

Zum Ende von Tag drei haben sich die Brecher etwas beruhigt und dürften mit der Windy-Angabe von 3,30 Metern übereinstimmen. Der Wind ist ebenfalls schwächer geworden. Wir sind jetzt langsamer und Herta arbeitet wieder ohne Mullen und Knullen. Wir atmen auf und spielen Schnick-Schnack-Schnuck, wer als Erster eine Runde schlafen darf.

Tag 3
130 sm
862 sm Rest
Windstärke: 5, in Böen 6
Wellen: Vorsichtige Schätzungen vermuten 4 Meter plus
Essen: Nudeln mit Pesto – für mehr fehlt die Kraft
Position: 16°07,60 S / 160°47,5 E

17.10.2026; Pazifik/Coral Sea; Tag 4.522; 30.376 sm total

In der zweiten Nacht schlafen wir schon etwas besser. Die Wellenhöhe ist zurück gegangen und passt jetzt besser zur Windstärke. Gleichmäßige Dünung im zwölf Sekunden Rhythmus wird allerdings noch gesucht. Mehr als 14 Knoten Wind sehen wir nicht.
Der Wind kommt wieder achterlicher. Wir haben auf die Genua mit kleinem Groß als Stütze zurück gewechselt. Vereinzelt ziehen Regenwolken ohne viel Wind vorbei.

Wir haben zwei Windanzeiger an den Wanten montiert. Einen für Starkwind aus schwerem T-Shirt-Stoff. Der rührt sich erst richtig bei über 15 Knoten. Der andere Windanzeiger besteht aus feinem Blusenstoff. Der zappelt schon bei einer leichten Briese. Hochpräzisionsmessgeräte!

Der Leichtwindmesser. Der hat auch schon mal einen Totalausfall, wenn er sich verheddert. Der könnte von Raymarine sein.

Viel geleistet wurde nicht. Wir liegen auf den Sofas und warten, dass uns Seebeine wachsen.

Tag 2
115 sm
993 sm Rest
Windstärke: 4
Wellen: schräg von hinten, deutlich flacher, wir rollen trotzdem.
Essen: Zweite Portion Kartoffelsalat, Krautsalat und kalte gebratene Hühnchenbrust.
Position: 16°06,15 S / 163°01,4 E