Kategorie: Stegfunk

Plattbodenschiff verliert Mast

Der Mast wurde von der Polizei beschlagnahmt, die Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die die Sicherheit auf den Plattbodenschiffen überwachen soll, untersucht den Vorfall. Angaben zu den Gründen für das Unglück erwartet man erst in der nächsten Woche.

Auf Bildern ist zu sehen, dass der Besanmast im oberen Bereich gebrochen ist. der Hauptmast fehlt komplett. Es ist denkbar, dass dieser umfiel und dabei einen Teil des Besan mitriss. Auf Bildern auf der Website der Eenhoorn ist zu sehen, dass es sich bei dem Hauptmast womöglich um einen aus Metall handelt. Über die Ursachen des Unglücks werden wir berichten.

Vor genau einem Jahr brach der Baum auf dem Klipper „Risico“ und erschlug ein 12-jähriges Mädchen. Wir berichteten. Seither probieren die Eigner das Image der Plattbodenschiffe aufzupolieren. Sie beteuern immer wieder, wie sicher das Fahren auf den Schiffen ist. Vorfälle wie dieser, auch wenn niemand verletzt wurde, helfen dabei nicht.

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Sluis Grave: Wehr kollabiert. Sperrung!

Es betrifft die Jochs 7 und 8. An letzterem war die Wand teils befestigt. Aus ungeklärter Ursache hat sich das Joch Nr. 8 geöffnet und die Wand wurde hinein gespült. Nun strömt viel Wasser hindurch, was die Reparatur und die Bergung des Wandteils erschwert. Auch sinkt dadurch der Wasserpegel in der Stauhaltung zwischen Sambeek und Grave. Verletzt wurde bei dem Vorfall bislang niemand.

Die Maas und der Maas-Waal-Kanaal sind bis auf weiteres zwischen Sambeek und Grave bzw. Nijmegen gesperrt. Schifffahrt wird aufgefordert einen Liegeplatz aufzusuchen.

Zum Ticker über die Ereignisse von Rijkswaterstaat geht es hier.

Das Unglück erinnert an einen Vorfall aus dem Jahr 2016, als ein Slowakischer Frachter im dichten Nebel das Wehr rammte. Damals lief die Stauhaltung leer, was zu erheblichen Schäden führte.

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Der NL-Wassersportbericht KW 35

Hiswa te water

Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen

Hier zeigen wir immer Donnerstags oder Freitags die dann aktuellen Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen. Sie basieren auf den Angaben auf vaarweginformatie.nl und stellen immer nur eine Momentaufnahme dar. Dennoch geben sie einen Hinweis darauf, was einen auf dem Wasser erwaten kann, ersetzen aber nicht die eigene Törnplanung! Übrigens: „Bis auf Weiteres“ bedeutet, dass man noch nicht weiß, ob eine Sperrung eine Stunde oder einen Monat dauern wird. Wir versuchen immer mehr herauszubekommen, das ist aber nicht immer möglich. OK?

Groningen: Die Driebondsbrug in Groningen ist gesperrt. Sie wird gelegentlich für Berufsschifffahrt geöffnet. Yachten können dann mit hindurch. Anmelden geht per Mail an [email protected]   // Die Brücke über der Robbengatsluis in Lauwersoog wird nur bis zu Windstärke 6 bedient // Die Brug Garnwergd im Reitdiep ist am 3.9. von 13 bis 17 Uhr gesperrt

Friesland: Die Schleusen in Kornwerderzand werden bis Ende des Jahres immer wieder Nachts für einige Stunden gesperrt. Die genauen Zeiten stehen hier Zudem ist zu viel Salz im IJsselmeer. Daher wird nur sehr effizient geschleust, will sagen: Die Kammern müssen ganz voll sein, was zu Wartezeiten führen kann // Untiefen in den Boontjes zwischen Kornwerderzand und Harlingen. Genau Position und Tiefen hier

Flevoland: Die Zuidersluis in Almere ist vom 29.8 bis 8.9. gesperrt

Drenthe: Die Prinsberhard Sluis in Deventer ist am 7.9. von 8 bis 18.15 Uhr gesperrt

Overijssel: Kene Meldungen

Noord Holland: Die Stevenissluizen in Den Oever sind bis zum 1. Oktober immer wieder gesperrt. Genaue Zeiten: Hier //Die Spieringbrug in Muiden am Eingang zur Vecht wird bis auf Weiteres (s.o.) nicht bedient // Das Fahrwasser von Den Oever den Den Helder – Visjagergatje- ist an der Steuerbordseite zwischen der VG 21 und VG 23 untief. Bei Niederigwasser sind es nur rund 1,60 Meter // Die Coenbrug in Zaandam wird nicht mehr bedient // Die Brug Krommenie in der Nauernasche vaart wird nicht mehr bedient // Die Boerenverdrietsluis im Haven von Den Helder wird bis zum 1.10.23 nicht bedient

Zuid Holland: Diverse Sperrungen im Hafen von Rotterdam und auf der Nieuwe Maas vom 1.-3.9. Genuae Info: Hier // Die Brücke in Dordrecht wird nur bis zu einer Windgeschwindigkeit von 10,7 Meter pro Sekunde bedient. Das sind sechs Windstärken // Die Haringvlietbrücke wird bis zum Jahresende nicht bedient. Durchfahrthöhe des festen Teils ist 13 Meter // An den Wartestegen der Volekraksluizen darf man nicht mehr an Land gehen // Im Volkerak liegt im Anlauf zur Krammersluis ein Messponton auf Position 051°40.0870’ N / 004°10.9840’ E. Er ist mit rot über weiß beleuchtet

Zeeland: Die Wartestege an der Zandkreeksluis und an der Außenseite der Grevelingensluis dürfen nicht betreten werden // Die Schleusen rund um die Oosterschelde werden vom 28.-29.8. zwischen 22 und 6 Uhr nicht bedient // Die Grevelingensluis wird vom 5.9. 7 Uhr bis 6.9. 19 Uhr nicht bedient // Der Kanaal naar Goes ist am 2.9. von 10 bis 17 Uhr gesperrt // Der Kanaal door Walcheren zwischen Middelburg und Vlissingen ist am 3.9. von 10 bis 13.30 Uhr und von 14 bis 17.30 Uhr gesperrt

Limburg/Brabant: Die SLuis Sint Andries ist vom 4. bis 24.9. gesperrt // Die Sluis Empel im Maximakanal ist am 7.9. von 7.30 bis 16.15 Uhr gesperrt // Die Sluis Hintham ist am 5. und 7.9. jeweils von 7.30 bis 17 Uhr gesperrt // Die Sluis Panheel im Kanaal Wessem-Nederweert wird bis zum 15. November nach diesem Schema immer wieder gesperrt // Wie uns Leser Hartmut berichtet, führt die einspurige Verkehrsführung auf dem Julianakanal hinter Born zu bis zu zweistündigen Wartezeiten

Sperrungen auf der Straße

Bis zum 7.9. gibt es Sperrungen auf folgenden Autobahnen und wichtigen N-Straßen: A 2, A 4, A 7, A 9, A 12, A 15, A 27, A 28, A 29 und A 76. Wichtige N-Straßen: N2, N 7, N 50 (!!!), N 256 (Zeelandbrug)

Informationen zu den Sperrungen im Detail gibt es auf der Seite des ANWB.

Wetter

Hochdruckkeil über Südengland sorgt für ruhiges Wetter. Freitag noch einzelne Gewitter möglich, sonst kaum Niederschlag. Wind 1-2 Bft, in Böen 3-4. Richtung veränderlich später Nordöstlich. Temperaturen um die 20°C.

Gezeiten

So steht die Tide in in Stavenisse und Harlingen. Mehr Info und weitere Gezeiten-Zeiten findet man hier erklärt.

Besonderheiten

Hiswa te Water noch bis Sonntag

 

 

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Bilderrätsel KW 34 – Wo ist es?

Gelegen zwischen Sneeker Meer und Langwerder Wielen, am Noorder Oudeweg gibt es Rufus. So ein Segelkleinod. Ein alter Bauernhof, eine kleine Kneipe, Liegeplätze und Segeln überall, meist mit kleinen offenen Booten, die man dort auch mieten kann. Urgemütlich und schön, dass es sowas noch gibt. Ach ja: Eine Gruppenunterkunft ist das auch. Allen (beiden..) die es gewusst haben: Herzlichen Glückwunsch! Das war echt schwer.

Rufus am Noorder Oudeweg!

Wir machen mal eine Gewinnpause. Darum erhöhen wir den Schwierigkeitsgrad. Nun sind die echten Cracks, die Niederlandeexperten gefragt. Sind Sie so einer? Dann her mit der Lösung!

Übrigens: Sie lesen dies und denken: Oh, da könnte mein Unternehmen doch mal für eine Weile einen Preis spendieren? Etwas, das mit Wassersport und/oder den Niederlanden zu tun hat. Auch dann schreiben Sie an die obige Adresse. Danke!

 

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Der NL-Wassersportbericht KW 34

24 uurs Rennen auf dem IJsselmeer

Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen

Hier zeigen wir immer Donnerstags oder Freitags die dann aktuellen Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen. Sie basieren auf den Angaben auf vaarweginformatie.nl und stellen immer nur eine Momentaufnahme dar. Dennoch geben sie einen Hinweis darauf, was einen auf dem Wasser erwaten kann, ersetzen aber nicht die eigene Törnplanung! Übrigens: „Bis auf Weiteres“ bedeutet, dass man noch nicht weiß, ob eine Sperrung eine Stunde oder einen Monat dauern wird. Wir versuchen immer mehr herauszubekommen, das ist aber nicht immer möglich. OK?

Groningen: Die Driebondsbrug in Groningen ist gesperrt. Sie wird gelegentlich für Berufsschifffahrt geöffnet. Yachten können dann mit hindurch. Anmelden geht per Mail an [email protected]   // Die Brücke über der Robbengatsluis in Lauwersoog wird nur bis zu Windstärke 6 bedient

Friesland: Die Schleusen in Kornwerderzand werden bis Ende des Jahres immer wieder Nachts für einige Stunden gesperrt. Die genauen Zeiten stehen hier Zudem ist zu viel Salz im IJsselmeer. Daher wird nur sehr effizient geschleust, will sagen: Die Kammern müssen ganz voll sein, was zu Wartezeiten führen kann // Untiefen in den Boontjes zwischen Kornwerderzand und Harlingen. Genau Position und Tiefen hier

Flevoland: Die Zuidersluis in Almere ist vom 29.8 bis 8.9. gesperrt

Drenthe: Keine Meldungen

Overijssel: Kene Meldungen

Noord Holland: Die Eisenbahnbrücke in Haarlem wird wegen des Formel 1 rennens in Zandvoort vom 25.8. 7 Uhr bis 28.8. 5 Uhr nicht bedient // Die Stevenissluizen in Den Oever sind bis zum 1. Oktober immer wieder gesperrt. Genaue Zeiten: Hier //Die Spieringbrug in Muiden am Eingang zur Vecht wird bis auf Weiteres (s.o.) nicht bedient // Das Fahrwasser von Den Oever den Den Helder – Visjagergatje- ist an der Steuerbordseite zwischen der VG 21 und VG 23 untief. Bei Niederigwasser sind es nur rund 1,60 Meter // Die Coenbrug in Zaandam wird nicht mehr bedient // Die Brug Krommenie in der Nauernasche vaart wird nicht mehr bedient // Die Boerenverdrietsluis im Haven von Den Helder wird bis zum 1.10.23 nicht bedient

Zuid Holland: Die Brug Alblasserdam wird vom 30.8. 21 Uhr bis 31.8. 5 Uhr nicht bedient // Die Brücke in Dordrecht wird nur bis zu einer Windgeschwindigkeit von 10,7 Meter pro Sekunde bedient. Das sind sechs Windstärken // Die Haringvlietbrücke wird bis zum Jahresende nicht bedient. Durchfahrthöhe des festen Teils ist 13 Meter // An den Wartestegen der Volekraksluizen darf man nicht mehr an Land gehen // Im Volkerak liegt im Anlauf zur Krammersluis ein Messponton auf Position 051°40.0870’ N / 004°10.9840’ E. Er ist mit rot über weiß beleuchtet

Zeeland: Die Wartestege an der Zandkreeksluis und an der Außenseite der Grevelingensluis dürfen nicht betreten werden // Die Schleusen rund um die Oosterschelde werden vom 24.-26.8. zwischen 22 und 6 Uhr nicht bedient

Limburg/Brabant: Die Sluis 13 in der Zuid Willemsvaart wird am 28. und 29.8. je nur von 12 bis 13 Uhr bedient und ist am 30.8. von 10 bis 16 Uhr gesperrt // Die Sluis Panheel im Kanaal Wessem-Nederweert wird bis zum 15. November nach diesem Schema immer wieder gesperrt

Sperrungen auf der Straße

Bis zum 31.8. gibt es Sperrungen auf folgenden Autobahnen und wichtigen N-Straßen: A 4, A 6, A 7, A 9, A 12, A 16, A 20, A 27, A 28, A 29, A 59, A 73 und A 326. Wichtige N-Straßen: N 7, N 59, N 231 und N 235

Informationen zu den Sperrungen im Detail gibt es auf der Seite des ANWB.

Wetter

Tief östlich von Schottland bringt an seiner Südseite (süd)westlichen Wind nach NL. Freitag weht der noch sehr schwach aus Nordwest und dreht in der Nacht aus Samstag auf Südwest. Dann nimmt er in der Stärke zu auf 4 in Böen 6 Bft. Es regnet Samstags tagsüber. Sonntag nimmt der Wind weiter zu und dreht im laufe des Tages auf West. Straker Regen und Gewitter sind dann möglich. Temperaturen bis kanpp an die 20°c Marke. Das werden eher ungemütliche 24 uurs auf dem IJsselmeer…

Gezeiten

So steht die Tide in in Stavenisse und Harlingen. Mehr Info und weitere Gezeiten-Zeiten findet man hier erklärt.

Besonderheiten

 

 

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Fahrtipp: Richtig durch die Brücke

Die Akzeptanz der Autofahrer auf Wassersportler zu warten nimmt ab. Kein Wunder: Wer auf dem Weg von- und zur Arbeit nur zwei mal täglich 10 Minuten an einer Brücke warten muss, verbringt in der Woche knapp zwei Stunden damit. Zeit, die man nicht bei der Familie, beim Job oder bei einem Hobby ist. Und das, weil jemand anders seinem Hobby nachgeht. Wir Wassersportler sind es den Straßennutzern also schuldig, die Brücke zügig zu passieren. Wie das geht gehen kann, steht in der Schritt-für-Schritt-Anleitung.

Anmelden!
In blau der UKW-Kanal. Ist er im roten Rahmen auf weiß ist Anmelden über Funk Pflicht

Wann immer möglich über Funk bei der Brücke anmelden. Der UKW-Kanal steht entweder vor der Brücke auf einem Schild. Alternativ ist der Kanal auch auf vaarweginformatie.nl unter dem Menüpunkt „Vaarwegen und Objecten“. Ansprechen auf Deutsch ist OK. Man ruft die Brücke gefolgt vom Schiffsnamen. Alles einmal. Reicht! Dann noch was für ein Schiff es ist und wo man hin möchte. Beispiel: „Palma Brücke – Valentine – Goede Middag“. Antwort: „Valentine – Palma Brücke“. „Ja, Hallo, eine Segelyacht Richtung Grou“. Antwort: „Ja, wir öffnen in wenigen Minuten“. „Bedankt“ Der Vorteil ist, dass wenn der Brückenwärter weiß, dass er diue Wartenden per Funk erreichen kann, er darüber ach Informationen transportieren kann. Zudem sind viele Brücken mittlerweile auf Abstand bedient, nicht immer sehen die Bediener, dass eine Yacht wartet. Auch da hilft die Anmeldung per Funk.

Warten
Hier sind die Schranken noch oben. Die Öffnung ist zwar per rot-grün angekündigt, kann aber noch dauern

Das ist nicht immer einfach, sicher wenn es windig ist. Kreise fahren ist nicht immer die beste Lösung. Das Heck in den Wind drehen und „am Rückwärtsgang hängen“ funktioniert ganz gut. Ebenso haben viele Brücken Wartestege. Auch gut. WICHTIG: Wenn die Brücke auf Rot-Grün schaltet, zur Brücke auffahren. Nicht erst losfahren, wenn die Brücke offen steht. Das kostet unnötig viel Zeit. Tipp dabei: Auf die Schranken achten! Wenn sie sich schließen, öffnet die Brücke direkt im Anschluss. Schließen sich dei Schranken und steht die Ampel noch auf rot, so bedeutet dass, dass die andere Seite rot-grün hat und zuerst hindurchfahren darf.

Durchfahren
Bei rot grün durch die Brücke? Der eine sagt so, der andere so…Zeit spart es allemal.

Beginnt sich die Brücke zu öffnen, so ist die Frage, ob man unter der sich noch bewegenden Brücke hindurch fahren darf, wenn die Ampel noch auf rot-grün steht. Offiziell ist die regelung so. Wenn die gelbe Lampe am beweglichen Teil an bleibt, darf ma jederzeit hindurch. Steht so im BPR. Die Brückenwärter wissen das aber oft selbst nicht. Viele drängeln, man solle durchfahren, besonders auf der Staande Mast Route. Andere wollen nicht, dass man durchfährt. Das werden aber immer weniger, denn eine schnelle Durchfahrt bedeutet weniger Behinderung für den Straßenverkehr. Also: Sobald es sicher geht, fahre ich durch. Dabei unbedingt auf den Mast achten. Dieser darf mit seinen Wanten der Brücke nicht zu nahe kommen. Das gilt im Übrigen auch für geöffnete Brücken mit ganz grünen Ampeln. Nicht alle öffnen so weit, dass die Durchfahrt auch weiter oben auf ganzer Breite zur Verfügung steht. Ein Blick nach oben ist also sinnvoll. Egal wann man fährt: Zügig lautet das Motto!

Passt das Rigg durch die Brücke?
Hinter der Brücke

Hat man die Brücke zügig passiert, gehen viele Skipper erstmal vom Gas. Das geht jedoch nur, wenn keiner hinter einem folgt. Fährt man im Konvoi, ist es wichtig, dass vorallem die ersten Schiffe zunächst zügig weiterfahren, damit es weiter hinten im Brückenbereich nicht zum Stau kommt. Auch ist es möglich hinter der Brücke seitlich in vorhandenen Platz hinein zu fahren, um den Brückenbereich frei zu machen.

Sehr gut! Hinter der Brücke wurde zügig weitergefahren

So gelingt die Passage zügig und sicher für alle.

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Bilderrätsel KW 33 – Wo ist es?

Das ist Makkum.Da waren sich ganz viele von euch ganz sicher. Und zu Recht! Das Absprungtor in die Waddenzee bekommt jetzt nioch eine größere Schleuse in den Afsluitdijk gebaut. Die große Kammer in Kornwerd wird verbreitert. 2027 soll sie fertig sein. Ob es den Wartezeiten hilft? Hoffentlich.

Makkum!

 

Wir machen mal eine Gewinnpause. Darum erhöhen wir den Schwierigkeitsgrad. Nun sind die echten Cracks, die Niederlandeexperten gefragt. Sind Sie so einer? Dann her mit der Lösung!

Übrigens: Sie lesen dies und denken: Oh, da könnte mein Unternehmen doch mal für eine Weile einen Preis spendieren? Etwas, das mit Wassersport und/oder den Niederlanden zu tun hat. Auch dann schreiben Sie an die obige Adresse. Danke!

 

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Der NL-Wassersportbericht KW 33

NL-Ferien in vollem Gang!

Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen

Hier zeigen wir immer Donnerstags oder Freitags die dann aktuellen Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen. Sie basieren auf den Angaben auf vaarweginformatie.nl und stellen immer nur eine Momentaufnahme dar. Dennoch geben sie einen Hinweis darauf, was einen auf dem Wasser erwaten kann, ersetzen aber nicht die eigene Törnplanung! Übrigens: „Bis auf Weiteres“ bedeutet, dass man noch nicht weiß, ob eine Sperrung eine Stunde oder einen Monat dauern wird. Wir versuchen immer mehr herauszubekommen, das ist aber nicht immer möglich. OK?

Groningen: Die Driebondsbrug in Groningen ist gesperrt. Sie wird gelegentlich für Berufsschifffahrt geöffnet. Yachten können dann mit hindurch. Anmelden geht per Mail an [email protected]   // Die Brücke über der Robbengatsluis in Lauwersoog wird nur bis zu Windstärke 6 bedient

Friesland: Wegen des SKS-Skutsjelsilens wird es immer wieder Sperrungen von Gewässern geben. Die Übersicht steht hier // Die Brug Kootstertille im PMK ist am 24.8. von 9 bis 15 Uhr gesperrt // Die Schleusen in Kornwerderzand werden bis Ende des Jahres immer wieder Nachts für einige Stunden gesperrt. Die genauen Zeiten stehen hier Zudem ist zu viel Salz im IJsselmeer. Daher wird nur sehr effizient geschleust, will sagen: Die Kammern müssen ganz voll sein, was zu Wartezeiten führen kann // Untiefen in den Boontjes zwischen Kornwerderzand und Harlingen. Genau Position und Tiefen hier

Flevoland: Keine Meldungen

Drenthe: Keine Meldungen

Overijssel: Kene Meldungen

Noord Holland: Die Stevenissluizen in Den Oever sind bis zum 1. Oktober immer wieder gesperrt. Genau Zeiten: Hier //Die Spieringbrug in Muiden am Eingang zur Vecht wird bis auf Weiteres (s.o.) nicht bedient // Das Fahrwasser von Den Oever den Den Helder – Visjagergatje- ist an der Steuerbordseite zwischen der VG 21 und VG 23 untief. Bei Niederigwasser sind es nur rund 1,60 Meter // Die Coenbrug in Zaandam wird nicht mehr bedient // Die Brug Krommenie in der Nauernasche vaart wird nicht mehr bedient // Die Boerenverdrietsluis im Haven von Den Helder wird bis zum 1.10.23 nicht bedient

Zuid Holland: Die Brücke in Dordrecht wird nur bis zu einer Windgeschwindigkeit von 10,7 Meter pro Sekunde bedient. Das sind sechs Windstärken // Die Haringvlietbrücke wird bis zum Jahresende nicht bedient. Durchfahrthöhe des festen Teils ist 13 Meter // An den Wartestegen der Volekraksluizen darf man nicht mehr an Land gehen // Im Volkerak liegt im Anlauf zur Krammersluis ein Messponton auf Position 051°40.0870’ N / 004°10.9840’ E. Er ist mit rot über weiß beleuchtet

Zeeland: Die Wartestege an der Zandkreeksluis und an der Außenseite der Grevelingensluis dürfen nicht betreten werden

Limburg/Brabant: Die Sluis Weurt in Nijmegen ist am 23.8. von 9 bis 12 Uhr gesperrt // Die Sluis Panheel im Kanaal Wessem-Nederweert wird bis zum 15. November nach diesem Schema immer wieder gesperrt

Sperrungen auf der Straße

Bis zum 24.8. gibt es Sperrungen auf folgenden Autobahnen und wichtigen N-Straßen: A 1, A 4, A 6, A 12, A 29, A 32, A 59, A 73, A 200 und A 326. Wichtige N-Straßen: N 7, N 57 (Oosterscheldekering), N 59, N 231

Informationen zu den Sperrungen im Detail gibt es auf der Seite des ANWB.

Wetter

Zunächst Hoch über Norwegen und Schweden das an seiner Südseite für östliche Winde Stärke 3-5 sorgt. Am Samstag übernimmt ein Tief über England und sorgt für Westwind in gleicher Stärke. Dabei bleibt es ausser beim Wetterumschwung am Samstagmorgen trocken, dabei sind jedoch heftig Schauern und Gewitter möglich. Temperaturen bis 25°C. Sommer.

Gezeiten

So steht die Tide in in Stavenisse und Harlingen. Mehr Info und weitere Gezeiten-Zeiten findet man hier erklärt.

Besonderheiten

Am 18.8. endet auf dem Sneeker Meer das SKS Skutsjesilen.

 

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Hiswa te water so groß wie nie

Das ist ein Rekord seit die Messe 2018 erstmalig im Bataviahaven stattfand. Der bietet, wenn das Wetter mitspielt, ein angenehmes Ambiente für die Messe, die teils an den Stegen im Hafen und teils an Land stattfindet. Mit einem Glas Weißwein und der Sonne im Rücken fühlt es sich fast an, wie die Messe in Cannes. Nur regnen darf es nicht.

Die Anreise gelingt am besten mit dem Auto, geparkt wird auf dem Gelände des Outletcenters Bataviastad. Dieses ist bestens ausgeschildert. Wer auf eignem Kiel anreisen mag, muss auf einen der anderen Häfen in Lelystad ausweichen.

Da die Messe das Catering an einen Exklusivpartner abgetreten hat, kann mit gutem aber teuren Essen gerechnet werden. Stichwort Preise: Die gehen ansonsten vollkommen in Ordnung. Wer vorher online bucht zahlt 12,50 Euro für Erwachsene und 5 Euro für Kinder von 4 bis 17 Jahre. Vor Ort sind es 15 bzw. 7,50 Euro.

Weitere Info findet man nach längerem Suchen auf der etwas unübersichtlichen Website der Messe: www.hiswatewater.nl/de/

Der Messeplan zum Download:

Plattegrond_Hiswa_te_Water_2023

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Bilderrätsel KW 32 – Wo ist es?

Die Valentijn ist das Typboot der gleichnamigen Klasse, die Baunummer 1. Da die ganze klasse nach und nach durch neue Boote erstezt wird, gehen die Schiffe in den wohlverdienten Ruhestand. Die Valentijns sind die Arbeitspferde der KNRM. Auf den großen Binnengewässern und bei den Stationen, die vom Trailer aus in die Brandung launchen. Die Seegängigkeit der Valentijnklasse ist legendär. Ebenso wie der Klang der beiden Volvodiesel. Die Nachfolger sind dagegen wahre Leisetreter. Gut für die Besatzungen. Valentijn steht beim Reddingmuseum in Den Helder. Das ist direkt neben dem Marinemuseum und ein echter Tipp! Allen die es wussten: Herzlichen Glückwunsch!

Das Rettungsmuseum in Den Helder ist einen Besuch wert. Dort steht auch die Valentijn

Wir machen mal eine Gewinnpause. Darum erhöhen wir den Schwierigkeitsgrad. Nun sind die echten Cracks, die Niederlandeexperten gefragt. Sind Sie so einer? Dann her mit der Lösung!

Übrigens: Sie lesen dies und denken: Oh, da könnte mein Unternehmen doch mal für eine Weile einen Preis spendieren? Etwas, das mit Wassersport und/oder den Niederlanden zu tun hat. Auch dann schreiben Sie an die obige Adresse. Danke!

 

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Kolumne Recht: Haftung und Versicherung

Herr Rüttgen schreibt für Stegfunk.de diese Kolumne in loser Reihenfolge. Der Gegenwert, den er für das Teilen seiner Expertise erhält, ist die Sichtbarkeit auf der Seite. Geldflüsse finden in keine Richtung statt. Für die Inhalte der Kolumne ist Herr Rüttgen verantwortlich. Den Kontakt zu Herrn Rüttgen findet man auf Bootsanwalt.de

…und beim Segeln

Begonnen habe ich diese Kolumne mit einem Überblick über rechtliche Aspekte zum Thema „Bootscharter in den Niederlanden“. Hieran anknüpfend möchte ich nun in dieser Folge noch besonders haftungsrelevante Aspekte des Skippers und seiner Crew beleuchten. Denn egal, ob mit Motor oder unter Segel, Bootssport ist mit Gefahren verbunden. Charterskipper und Crew sollten sich darüber im Klaren sein, dass sie sowohl von geschädigten Dritten als auch untereinander wegen Personen- und/oder Sachschaden in Haftung genommen werden können. Eine für Schäden am Charterboot hinterlegte Kaution bzw. deren Absicherung über eine Versicherung sind bei weitem kein Garant dafür, bereits alle finanziellen Untiefen umschifft zu haben.

Verantwortlich für das Geschehen an Bord ist stets der Schiffsführer

In einem Schadensfall mit dem Boot (gegenüber Dritten oder dem Vercharterer) oder auch in einem Schadensfall auf dem Boot (z.B. gegenüber der Crew) haftet der Skipper nach deutschem Recht gemäß § 823 Abs.1 BGB aus sog. „unerlaubter Handlung“ bzw. nach niederländischem Recht gemäß Art.6:162 BW aus sog. „onrechtmatige daad“ mit seinem gesamten gegenwärtigen und zukünftigen Vermögen persönlich, unmittelbar, uneingeschränkt und uneinschränkbar für Schäden, der er Dritten schuldhaft (d.h.: vorsätzlich oder fahrlässig) zufügt. Man spricht hier von der sog. Verschuldenshaftung. Diese bedeutet im Umkehrschluss aber auch, dass ohne ein Verschulden (z.B. bei höherer Gewalt) keine Haftung besteht. Diese weitgehende Haftung des Sportbootsführers geht sogar noch über die Haftung des Berufsschiffers hinaus. Letzterer haftet in Deutschland wie auch in den Niederlanden gemäß dem Brüsseler Übereinkommen von 1957 begrenzt nur für Schäden bis zur Höhe des Zeitwertes des Schiffes und der Ladung.

Vorstehende Ausführungen zeigen, dass sich der „Freizeit“-Skipper einer Charteryacht mit seiner Crew einer extrem hohen Haftungsgefahr aussetzt.

So mancher Skipper beschränkt sich darauf, allein auf seine Erfahrung und auf sein Können zu vertrauen. Hierdurch setzt er sich einem existenziell hohen Haftungsrisiko aus, und dass – die nachfolgenden Ausführungen werden dies zeigen – völlig unnötig.

Haftpflicht des Bootes reicht nicht

Achtung: Die bei einem Charterboot idR bestehende Bootshaftpflicht des Vercharterers hilft dem Skipper im Schadensfall oft nicht weiter. Diese greift nur bei einfacher Fahrlässigkeit durch den Skipper und oft nur für bestimmte Schäden. Erfahrungsgemäß wird sich diese Versicherung im Schadensfall zudem eher im Interesse ihres Versicherungsnehmers, also des Vercharterers, verhalten, als im Interesse des Skippers. Zu beachten ist hier auch, dass Charterboote regelmäßig im Charterland versichert werden – hier also in den Niederlanden – mit der Folge, dass im Schadensfall das Recht des Charterlandes gilt, welches dann auch beim dortigen Gerichtsstand durchzusetzen ist. Dies kann erhebliche Nachteile haben. So wird z.B. bei einem Rechtstreit in den Niederlanden die Erstattung von Rechtsanwaltskosten im Falle des Obsiegens nicht zugesprochen.

Tatsache ist leider auch, dass der Charterkunde/Skipper in der Praxis keine Möglichkeit hat, die Angaben des Vercharterers über das Bestehen und den Wirkungsumfang einer Yacht-Haftpflicht-versicherung (z.B. Begrenzungen bei Deckungssumme, Fahrtgebiet, Versicherungsschutz nur für Vercharterer, nicht für Skipper etc.) ausreichend zu überprüfen. Dies ist ein Dilemma und führt regelmäßig dazu, dass der Skipper keine ausreichende Sicherheit über einen bestehenden Haftpflichtversicherungsschutz hat.

Auch sind die Anforderungen des Versicherers an die Sorgfaltspflicht eines Schiffsführers immens gestiegen. Im Ergebnis versuchen Versicherer nach einem Schadensfall zunehmend den verantwortlichen Schiffsführer in Regress zu nehmen, vor allem dann, wenn der Verdacht besteht, dass der Skipper einen Unfall grob fahrlässig verschuldet haben könnte. Die Haftpflicht-versicherung des Vercharterers ist – wie bereits dargelegt – dann „fein“ raus. Haftungsansprüche der Crewmitglieder untereinander sowie gegenüber dem Skipper sind über die Haftpflichtversicherung des Vercharterers ohnehin nicht abgedeckt. Nicht selten haftet der Skipper gemäß Chartervertrag nicht nur für Primär-, sondern auch für Sekundärschäden. Ein solcher kann zum Beispiel eintreten, wenn aufgrund eines verursachten Schadens an der Charteryacht diese für die Folgecharter ausfällt und dem Vercharterer hierdurch ein Verlust an Einnahmen entsteht.

Crew-Vertrag und Mitsegelvereinbarung

Eine Haftungsgefahr droht dem Schiffsführer aber auch von seinen Crewmitgliedern. Diese können bereits bei leichtem Fehlverhalten seinerseits Schadensersatzansprüche gegen ihren Skipper geltend machen. Nicht selten muss dann ein Gericht klären, ob sich ein Schiffsführer tatsächlich korrekt verhalten hat oder nicht. Übrigens wäre dann gemäß § 32 ZPO das Gericht zuständig, in dessen Bezirk die Handlung begangen wurde. Liegt der Handlungsort in den Niederlanden, ist gemäß Art.5 Nr.3 EUGVVO das für den dortigen Handlungsort zuständige Gericht zu bemühen. Im Falle einer Streitigkeit zwischen deutschen Mitseglern würde dieses niederländische Gericht nach niederländischer Prozessordnung unter Anwendung deutschen Zivilrechts entscheiden müssen. Zusätzliche niederländische Rechtsanwälte wären zu beauftragen. Ein Festakt der Justiz!

Die private Haftpflichtversicherung des Skippers hilft hier nicht weiter. Bei ihr erstreckt sich ein Versicherungsschutz gemäß § 1 Nr.2b AHB nicht auf das Halten oder Führen von Wasser-fahrzeugen mit Motor. Zudem sind gemäß § 4 AHB Haftpflichtansprüche aus dem Ausland nicht versichert.

Auch eine Yacht-Haftpflichtversicherung des Vercharterers hilft hier nicht weiter. Haftungs-ansprüche von Crewmitgliedern untereinander und gegen den Skipper sind nach den Haftpflichtbedingungen der deutschen Versicherer gemäß § 7 Nr.2,2a AHB ausgeschlossen. Die Crew ist zwar als sog. Gefahrengemeinschaft versichert, aber nur bei Haftungsschäden gegen die Gemeinschaft selbst, nicht jedoch gegen einzelne Mitglieder der Gefahrengemeinschaft.

Eine, wenn auch nur bedingt taugliche Möglichkeit, sich gegen die juristischen Folgen eines unglücklich verlaufenen Törns abzusichern, ist die Mitseglervereinbarung bzw. der Crew-Vertrag. Neben sinnvollen organisatorischen und finanziellen Regelungen ist ein wesentlicher Bestandteil eines solchen Vertrags meist eine Regelung zum Haftungsausschluss oder zur Haftungsbegrenzung. Jedoch sind die Möglichkeiten, auf diesem Weg eine für alle Beteiligten, insbesondere für den Skipper, rechtssichere Haftungsregelung zu vereinbaren, begrenzt. So sind Vereinbarungen über Haftungseinschränkungen zu Lasten Dritter, z.B. der Ehefrau, der Kinder oder des Sozialversicherungsträgers eines verunglückten Crewmitglieds, stets rechtsunwirksam.

Unter den Crewmitgliedern selbst ist die rechtswirksame Vereinbarung einer Haftungsbegrenzung oder eines Haftungsausschlusses zwar grundsätzlich möglich. Sicherlich kann es beim Chartern durchaus vorkommen, dass Personen- und Sachschäden entstehen, bei denen Ansprüche der Crewmitglieder untereinander oder gegen den Skipper entstehen. Verletzt sich zum Beispiel durch eine unangekündigte Halse ein Crewmitglied und stellt Ansprüche an den Rudergänger, könnte dessen Haftung durch einen Crewvertrag wirksam begrenzt worden sein. Letztlich unterliegen aber Vereinbarungen über Haftungsausschlüsse stets der richterlichen Kontrolle. Insofern kann sich niemand sicher sein, dass diese Regelung im Crewvertrag letztlich auch hält. Besondere Vorsicht ist hier bei Musterverträgen geboten, da diese nach den Grundsätzen über Allgemeine Geschäfts-bedingungen gemäß §§ 305 ff BGB einer verstärkten richterlichen Kontrolle unterliegen. Eine Regelung über einen Haftungsausschluss für deliktische Ansprüche aus unerlaubter Handlung gemäß § 823 BGB ist hier gemäß § 309 Ziff.7 BGB grundlegend unwirksam.

Die Crew hat jedoch die Möglichkeit, eine individuelle Vereinbarung zu treffen. Auf diese findet das Recht der Allgemeinen Geschäftsbedingungen dann keine Anwendung. Ein solcher Vertrag, in dem sich auch Personenschäden infolge grob fahrlässigen Handelns ausschließen lassen, muss zwingend für jeden Törn eigens ausgearbeitet sein. Und zwar dergestalt, dass anschließend der individuelle Charakter eindeutig ist, beispielsweise durch Aufzählung besonderer Gegebenheiten der beabsichtigten Reise. Ein solches Musterschriftstück darf für mehrere Crewmitglieder genutzt werden, wenn der Törn einmalig ist. Wer ein Schriftstück handschriftlich aufsetzt, kann dem möglichen Einwand begegnen, es handele sich um eine mehrfach verwendete Formular-vereinbarung. Eine höhere Rechtssicherheit beim Abfassen des Crewvertrages lässt sich mit anwaltlicher Hilfe erzielen.

Warum Skipper-Haftpflichtversicherung?

Der Skipper einer Charteryacht nimmt – und dass auch noch in der Regel unentgeltlich – die volle Verantwortung für das Boot und die Besatzung und mithin ein sehr hohes Risiko auf sich. Eine umfassende haftungsrechtliche Absicherung ist daher für den Skipper ein absolutes „must have“. Wie bereits ausgeführt reicht weder die Privathaftpflichtversicherung, noch die seitens des Vercharterers gestellte Yachthaftpflicht- und Kaskoversicherung als Haftungsschutz für den Skipper aus. Speziell zur Schließung hier weit offen klaffender Haftungslücken bieten Versicherungen die sog. Skipper-Haftpflichtversicherung an. Die Versicherungsleistungen der einzelnen Versicherer sind hier leider nicht einheitlich geregelt. Insofern empfiehlt sich, darauf zu achten, dass sowohl Personen- und Sachschäden Dritter, also nicht nur Schäden an der unfallbeteiligten Yacht, sondern auch Schäden an der Charteryacht, wie auch Personenschäden an Crewmitgliedern oder Dritten abgedeckt sind und dies selbst bei nachgewiesener grober Fahrlässigkeit des Skippers (z.B. Fahrt unter Alkohol, versäumte Navigation, Nichtbeachtung von Durchfahrtshöhen). Zudem sollte die Crew nicht haftungsbeschränkend als Gefahrengemeinschaft angesehen werden, sondern als Ansammlung von Individuen, deren Haftpflichtansprüche untereinander auch gedeckt sind. Hierin liegt zudem auch ein überzeugendes Argument für die Umlage der Kosten der Skipper-Haftpflichtversicherung auf alle Crewmitglieder.

Ergänzend zu erwähnen sind auch die Übernahme von Folgeschäden, also die Kosten für Abtransport und Behandlung von Verletzten, für Bergungskosten, für Charterausfallschäden sowie – ganz wichtig! – auch für Gewässer- bzw. Umweltschäden.

Die Skipper-Haftpflichtversicherung macht jeden Crewvertrag aus haftungsrechtlicher Sicht überflüssig. Zahlt aber letztendlich eine Versicherung den Schaden, wird die Freundschaft gewahrt und der Törn bleibt als tolles Erlebnis in guter Erinnerung.

 

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Der NL-Wassersportbericht KW 32

Besseres Wetter und Skutsjesilen sowie SneekWeek

Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen

Hier zeigen wir immer Donnerstags oder Freitags die dann aktuellen Behinderungen auf wichtigen Fahrwegen. Sie basieren auf den Angaben auf vaarweginformatie.nl und stellen immer nur eine Momentaufnahme dar. Dennoch geben sie einen Hinweis darauf, was einen auf dem Wasser erwaten kann, ersetzen aber nicht die eigene Törnplanung! Übrigens: „Bis auf Weiteres“ bedeutet, dass man noch nicht weiß, ob eine Sperrung eine Stunde oder einen Monat dauern wird. Wir versuchen immer mehr herauszubekommen, das ist aber nicht immer möglich. OK?

Groningen: Die Driebondsbrug in Groningen ist gesperrt. Sie wird gelegentlich für Berufsschifffahrt geöffnet. Yachten können dann mit hindurch. Anmelden geht per Mail an [email protected]   // Die Brücke über der Robbengatsluis in Lauwersoog wird nur bis zu Windstärke 6 bedient

Friesland: Wegen des SKS-Skutsjelsilens wird es immer wieder Sperrungen von Gewässern geben. Die Übersicht steht hier // Die Schleusen in Kornwerderzand werden bis Ende des Jahres immer wieder Nachts für einige Stunden gesperrt. Die genauen Zeiten stehen hier Zudem ist zu viel Salz im IJsselmeer. Daher wird nur sehr effizient geschleust, will sagen: Die Kammern müssen ganz voll sein, was zu Wartezeiten führen kann // Untiefen in den Boontjes zwischen Kornwerderzand und Harlingen. Genau Position und Tiefen hier

Flevoland: Keine Meldungen

Drenthe: Keine Meldungen

Overijssel: Kene Meldungen

Noord Holland: Die Spieringbrug in Muiden am Eingang zur Vecht wird bis auf Weiteres (s.o.) nicht bedient // Das Fahrwasser von Den Oever den Den Helder – Visjagergatje- ist an der Steuerbordseite zwischen der VG 21 und VG 23 untief. Bei Niederigwasser sind es nur rund 1,60 Meter // Die Coenbrug in Zaandam wird nicht mehr bedient // Die Brug Krommenie in der Nauernasche vaart wird nicht mehr bedient // Die Boerenverdrietsluis im Haven von Den Helder wird bis zum 1.10.23 nicht bedient

Zuid Holland: Die Brücke in Dordrecht wird nur bis zu einer Windgeschwindigkeit von 10,7 Meter pro Sekunde bedient. Das sind sechs Windstärken // Die Haringvlietbrücke wird bis zum Jahresende nicht bedient. Durchfahrthöhe des festen Teils ist 13 Meter // An den Wartestegen der Volekraksluizen darf man nicht mehr an Land gehen // Im Volkerak liegt im Anlauf zur Krammersluis ein Messponton auf Position 051°40.0870’ N / 004°10.9840’ E. Er ist mit rot über weiß beleuchtet

Zeeland: Die Wartestege an der Zandkreeksluis und an der Außenseite der Grevelingensluis dürfen nicht betreten werden

Limburg/Brabant: Die Sluis Weurt in Nijmegen ist vom 8. bis 27.8. gesperrt // Die Sluis 4 in der Zuid Willemsvaart ist vom 13.8. 6 Uhr bis 14.8. 6 Uhr gesperrt // Die Sluis Panheel im Kanaal Wessem-Nederweert wird bis zum 15. November nach diesem Schema immer wieder gesperrt

Sperrungen auf der Straße

Bis zum 17.8. gibt es Sperrungen auf folgenden Autobahnen und wichtigen N-Straßen: A 4, A 10, A 29 und A 73. Wichtige N-Straßen: N 7, N 57 (Oosterscheldekering), N 59

Informationen zu den Sperrungen im Detail gibt es auf der Seite des ANWB.

Wetter

Tief westlich von Schottland bringt an seiner Südseite Südwestwind nach NL. Das sorgt für Sonne und sehr vereinzelte Schauern, Temperaturen am Freitag bis 26°C, sonst bis 22°C. Wind 3-5 Bft aus Südwest.

Gezeiten

So steht die Tide in in Stavenisse und Harlingen. Mehr Info und weitere Gezeiten-Zeiten findet man hier erklärt.

Besonderheiten

Am 5.8. beginnt in Grou das SKS Skutsjesilen.

 

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