Archiv der Kategorie: Brambusch macht blau

Die Dilly-Dally-Diaries

 

Den Soundtrack zum neuen Lebensabschnitt liefert das Ploppen der Flip-Flops an den nackten Füßen. Es ist ein gleichmäßiger Takt, ruhig, ohne Hast und Hetze, angepasst an die Umgebung, an das Plätschern der Wellen am Ufer, an das Schlagen der Falle an den Masten im Hafen. Das Quietschen der Fender zwischen den Booten klingt wie eine Bratsche, die hin und wieder für dramatische Soli sorgt. Das Heulen der Böen, die abends von den Bergen brechen, wenn die Sonne, glutrot und aufgedunsen wie heißer Quarzsand von einem Glasbläser, sich im Meer versenkt, erinnert an einen Chor. Es hört sich gut an. Und es fühlt sich noch viel besser an. 

Zwölf Stunden habe ich gepennt. So lange wie seit Jahren nicht mehr. Und das erste, woran ich denke, ist das gleiche, woran ich dachte, als ich einschlief. Eine schöne heiße Tasse Instantkaffee. Eineinhalb Löffel, heißes Wasser und ein Schuss Milch. Für mich schmeckt der einfachste aller Kaffees nach Segeln. So wie Delial nach Sommerurlaub riecht. Aber niemals wäre ich auf die Idee gekommen, in meiner Berliner Altbauwohnung mir morgens einen Instantkaffee zu kochen. Da musste es ein Milchkaffee sein. Aufgeschäumte Milch auf einem Espresso mit der perfekten Crema, natürlich aus einer italienischen Siebträgermaschine. Der Ablauf war automatisiert. Aufstehen, auf dem Weg ins Badezimmer die Maschine aufheizen, dann Kaffee, Kippen, Klo. Der Genuss blieb auf der kurzen Strecke. Routine statt Ritual. 

Auf einem Boot ist das anders. Routine gibt es nicht, kann es gar nicht geben. Denn kaum etwas ist planbar. Der Luxus, den viele mit einem Leben an Bord verbinden, ist sicher nicht Komfort. Denn an Bord, auch wenn mein neues Zuhause mit knapp 43 Fuß komfortabel ist, ist alles eng – und umständlich. Der wahre Luxus liegt aber genau darin: der Entschleunigung. Und dem Selbstverständnis, dass nicht alles selbstverständlich ist.

Das Gas kommt aus einer Katusche, die auch mal leer ist. Das Wasser aus einem Tank, der befüllt werden muss. Verschwendung wird bestraft – durch Extraarbeit. Den Strom liefert die Sonne, und wenn die nicht scheint, bleibt der Kühlschrank warm. Also achtet man automatisch auf den Stromverbrauch. Der Antrieb ist der Wind, der weht wie er will. Mal stark, mal gar nicht. Und wenn doch, dann aus der falschen Richtung. Die Natur bestimmt die Route. Das ist der Reiz. Oder vielmehr der Anreiz. Man fühlt sich plötzlich klein, und dieses Gefühl ist ganz groß. Kleine Dinge werden zum großen Genuss, weil sie nicht mehr selbstverständlich sind. Wie der Instantkaffee. 

Mittlerweile habe ich mein durchgetaktetes Leben vor sechs Wochen verlassen. Jahrelang hatte ich den Takt geliebt. Erst trieb er mich an, dann dann vor sich her. Und als ich nicht mehr mithalten konnte, strauchelte ich. Und irgendwann fiel ich auf die Schnauze. Nur weil ich (im übertragenden Sinne) einen 100-Meter-Lauf in Bestzeit laufen konnte, glaubten andere (und auch ich), dass 200 Meter doch auch im gleichen Tempo zu schaffen sein müssten. Irgendwann wurde daraus ein Marathon, den ich spurten wollte. Hinzu kamen immer neue und immer mehr Aufgaben. Nein-Sagen empfand ich als Schwäche. Hinzu kam sicherlich auch ein übersteigertes Ich. Wenn ich etwas selber machte, dachte ich, wird es wenigstens vernünftig gemacht. Hochmut kommt eben vor dem Fall.

Um wieder geerdet zu werden, beschloss ich aufs Wasser zu gehen.

Als ich Ende August die Tür zu meiner Wohnung in Berlin zuzog, war das mehr als ein normaler Auszug. Allein schon deshalb, weil ich die Wohnung mit allem Inventar verkauft hatte. Selbst die Bilder und sogar Fotos vom Strandsegeln, gedruckt auf Alu-Dipond, wollte der Käufer behalten. Alles, was ich von den vergangenen 46 Jahren mitnahm, passte in einen Golf. Ein paar Klamotten zum Anziehen, Laptop und Kamera und ein kleiner Gummikopf, der je nachdem wie man ihn knetet, Grimassen zieht. 

Ich hatte vermutet, dass mich die Wehmut packen würde, als ich die Wohnung wie zu einem Wochenendtrip verließ. Aber da war: nichts! Außer Erleichterung. Ich hatte erwartet, dass irgendwann der Punkt kommt, an dem ich zweifele, ob die Entscheidung einen festen Job zu kündigen, die richtige war. Er kam nicht. Als ich dann kurze Zeit später zusammen mit einem Freund in die Türkei reiste, um ein Boot zu kaufen, und ich die Dilly-Dally fand, war ich emotionslos glücklich. 

Wahrscheinlich, weil ich keine Minute an meiner Entscheidung zweifelte, und mir klar war, dass sich eins zum anderen fügen wird. Die Begeisterung kam erst kurze Zeit später. Zurück in Deutschland.

Zwei Wochen verbrachte ich bei der Strandsegel-Weltmeisterschaft in Sankt Peter-Ording, wohnte mit wirklich tollen Freunden zusammen. Zum ersten Mal nahm ich an den Wettkämpfen selbst nicht teil, sondern widmete mich ganz der Pressearbeit. Es war noch ein Mal wie ein Ausflug in das alte Ich. Schon früh morgens klingelte das Telefon und verstummte erst am späten Abend. Von früh bis spät stand ich unter Strom. So ziemlich jeder Fernsehsender berichtete über die WM. Es war der Lohn einer jahrelanger Aufbauarbeit. 

Keine 48 Stunden nachdem ich Sankt Peter-Ording verlief, stieg ich in den Flieger. Um 1.15 Uhr am Dienstagmorgen stand ich am Flughafen Hannover. Der Check-in war eine Katastrophe, die Passkontrolle überlastet. Zwei Stunden dauerte das Prozedere. Es störte mich nicht. Ich war froh dieser hektischen Welt zu entfliehen.

Als ich am nächsten Morgen in Bodrum landete, hatte ich – mit Unterbrechungen – vielleicht eine halbe Stunde geschlafen. Von Müdigkeit aber keine Spur. Eineinhalb Stunden dauerte die Fahrt mit dem Mietwagen nach Marmaris. Jeden Kilometer quer durch die Berge und in Serpentinen entlang des Meeres konnte ich genießen. 

Die Dilly-Dally hatte ich über die Agentur Sunbird gekauft. Das Büro war auch am Dienstagmorgen meine erste Anlaufadresse, alle Unterlagen waren dort. Der Kauf war problemlos verlaufen. Peter, der Yacht-Broker, ein hochgewachsener Mann, geboren in Sambia, ausgestattet mit feinem britischem Humor und der Gelassenheit eines Südländers, erwies sich als absoluter Glücksgriff.

Während ich in Sankt Peter-Ording weilte, überführte er die Moody 425, die vor Anker lag, in die Marmaris Yacht Marina am anderen Ende der Bucht, kümmerte sich um einen (preislich günstigen) Liegeplatz, vermittelte einen Mechaniker, der Davits anfertigen lässt und die Solaranlage montiert. Ich hatte Peter gefragt, ob ich ihn beauftragen könne, die Arbeiten zu organisieren. Er lehnte ab. Aber er könne mir helfen, in dem er mir drei verschiedene Anbieter vorstellte, die er für die besten halte.

So kam ich an Brian, einen Briten, der wie Peter schon seit Jahren in Marmaris lebt. Er machte mir einen verbindlichen Kostenvoranschlag mit mehreren Optionen, hielt mich bei jedem Schritt mit Bildern und Konstruktionszeichnungen auf dem Laufenden und riet mir sogar von meinen Plänen, eine überdimensionierte Solaranlage anzuschaffen, ab. Brian rechnete mir haarklein für jedes Gerät den Verbrauch vor – nur um zu dem Schluss zu kommen, dass eine kleinere Anlage mit 3 x 120 Watt schon mehr als genug für mich sei. Mit dem Office der Marina klärte er zudem bereits ab, wo und wann die notwendigen Schweißarbeiten ausgeführt werden können. 

Nach meiner Ankunft in Marmaris regelte Peter sofort den behördlichen Papierkram mit Transitlog, schickte seinen Mitarbeiter mit dem Polster aus der Navigationsecke los, das einen neuen Überzug braucht, empfahl Wäschereien außerhalb der Marinas, die deutlich günstiger sind, beriet mich, wie ich ich am billigsten Wifi aufs Boot bekomme. Zusammen recherchierten wir im Internet nach Routern und Preisen, ehe er mir den Weg zum Turkcell-Geschäft wies. Das alles, ohne dass ein einziger Cent an Peter fließt. Man kann sagen, es hätte schlechter laufen können.

Natürlich gibt es viel zu tun an den ersten Tagen. Erst einmal schauen, was eigentlich alles, wo auf dem Boot verstaut ist. Denn der Vorbesitzer, Hugh aus Südafrika, der nach Hongkong zieht, hat das Boot so verlassen, wie ich meine Wohnung: mit zwei Koffern. Umräumen, aufräumen, wegschmeißen. Gut ein Container ist schon gefüllt worden. Ansonsten erst mal ankommen. Der Beach Club im Hafen bietet da eine hervorragende Anlaufadresse. Und Wlan – solange der Anschluss auf der Dilly-Dally noch nicht freigeschaltet ist. Ich hoffe, dass Turkcell da schneller ist als die Telekom. Aber ich bin guter Dinge. Den auch die Abfertigung am Flughafen haben die Türken besser drauf als die Deutschen.

 

„Und, wie war die erste Nacht auf dem Schiff.“ Diese oder so ähnliche Nachrichten erreichten mich gestern etliche. Ich las sie, nachdem ich den Instant-Kaffee getrunken hatte. Falls ich nicht alle beantwortet habe: „Wie ein Stein!“ 

Strandsegel-WM, das Finale

Strandsegel-WM, race day 5

Strandsegel-WM, race day 4

Strandsegel-WM, Ende gut, Frauen gut

Bei der Weltmeisterschaft der Strandsegler in Sankt Peter-Ording haben die Frauen den Medaillenspiegel des deutschen Teams gerettet. Silber holten Anke Münch in der Einheitsklasse Standart und Gitta Steinhusen bei den Miniyachten. Barbara Starke komplettierte das starke Abschneiden der deutschen Seglerinnen mit einer Bronzemedaille – ebenfalls in der kleinsten Klasse. Bei den Männern segelte als einziger Deutscher der Juister Jens Markowitz auf das Podest. In der größten Klasse, der Klasse 2, wurde er Vize-Weltmeister. 

 

Die Weltmeisterschaft stand unter keinem guten Stern. Selten wurden bei internationalen Titelkämpfen so wenige Rennen in der Wettkampfwoche gesegelt. Erst am vorletzten Tag konnten die 155 Piloten aus 14 Nationen die Norm von mindestens drei Rennen in allen fünf Klassen erfüllen. Zuerst peitschte ein Sturm mit bis zu zehn Windstärken auf die Nordseeküste. Das nur langsam abfließende Wasser hinterließ eine stark ramponierte Piste, extrem schmal und mit gefährlichen Löchern, so dass die Rennleitung aus Sicherheitsgründen keine Rennen starten ließ. Dann setzte Starkregen die tidenunabhängige „Plate“ unter Wasser. 

 

Erst am Finaltag herrschten perfekte Bedingungen. Sonne satt und vier Windstärken. Das Feld der Miniyachten konnte am Vormittag weitere drei Rennen segeln. Das Erfolgsduo Gitta Steinhusen und Barbara Starke nutzte die Chance, um sich mit jedem Rennen in der Frauenwertung auf dem Podium festzubeißen. Silber und Bronze waren der Lohn. Bester deutscher Segler wurde Martin Köhle.  

 

Die größeren Yachten, die einen breiteren Strand benötigen, sollten am Mittag folgen. Ziel war es, dass alle Klassen noch mindestens ein, wenn möglich zwei Rennen, segeln. Besonders für die deutschen Piloten war jedes weiteres Rennen wichtig. Der Schleswiger Sven Kraja lag am Morgen des Finaltags in der Konstrukteursklasse aussichtsreich auf Rang vier, ebenso wie Hans-Werner Eickstädt in der Klasse 3, der schnellsten Segelklasse. Punktgleich mit dem drittplatzierten Franzosen, aber schlechter im direkten Vergleich, wollte Eickstädt auf dem Strand, auf dem er als Kind das Strandsegeln lernte, noch in die Medaillenränge fahren.

 

Nachdem die Miniyachten den Strand verlassen hatten, dauerte es aber knapp zwei Stunden, bis die große Yachten an der Startlinie standen. Zu lange, um die perfekten Bedingungen auszunutzen. Wegen der vielen Besucher am Strand hatte die Organisation die Priorität auf äußerste Sicherheit gelegt, um die Armada der Segler, die bis zu 120 Stundenkilometer erreichen können, im Schritttempo durch das Nadelöhr an der Badestelle in Sankt Peter-Ording zu geleiten. 

 

Als erste der vier Klassen startete die Klasse 5. Sven Kraja setzte sich schnell an die Spitze des Feldes und sicherte sich seinen ersten Tagessieg bei der WM. Nur noch zwei Punkte trennten ihn von Silber. Doch dann nahm der Wind immer weiter ab. Als nächstes sollte die Klasse 2 starten, die erst am Vortag ihr erstes Rennen gesegelt war. Jens Markowitz, der Juister Starkwind-Spezialist, lag sensationell auf Platz zwei. Mit den abflauenden Winden sah er auch seine Chancen auf die Silbermedaillen schwinden. Schwachwind liegt ihm nicht. Doch Markowitz sollte Glück haben. Der Wind sank unter die erforderlichen vier Meter pro Sekunde, die bei einer Weltmeisterschaft konstant wehen müssen. Rennabbruch! 

 

Für Eickstädt ein Desaster. Damit gab es auch kein Rennen in den anderen Klassen mehr. Von Startplatz drei aus hätte er perfekt das Feld anführen und in die Medaillenränge fahren können. Auch für Sven Kraja bedeutete das Ende der Rennen erst Pech, dann Blech. Eickstädt und Kraja mussten sich mit dem vierten Platz begnügen. Enttäuschend verlief die WM für den Olympia-Veteranen und Weltmeister im Tornado Roland Gäbler. In der Klasse 3 hatte er sich eine Platzierung unter den Top-Ten als Minimalziel gesetzt. Mit der Mannschaft, die von den drei schnellsten Seglern einer Klasse einer gebildet wird, hoffte er auf Silber, schielte sogar auf Gold. Am Ende kam Gäbler, geplagt von starken Rückenschmerzen, nur auf Platz 20 und als sechsschnellster Deutscher in de Feld nicht einmal annähernd in die Teamwertung. 

 

Auch die Standarts warteten vergeblich auf einen weiteren Start. Für Anke Münch bedeutete das Silber. Bester Deutscher wurde Roland Heß, der zusammen mit Manfred Nielsen und Waldemar Konopka in der Mannschaftswertung die Silbermedaille holte, ebenso Jens Markowitz mit Kurt Wachkamp und Marco De Pizzol in der Klasse 2. Auch Gitta Steinhusen konnte sich über eine weitere Silbermedaille in der Teamwertung freuen. Mit Martin Köhle und Matthias Böcker kam sie hinter dem Team aus Frankreich auf Platz zwei. Versöhnlich endete die WM auch für Sven Kraja, der mit Heiko Hartmann und Thomas Bents, hinter Frankreich im Team Vize-Weltmeister wurde. Nur in der schnellsten Klasse musste sich die deutsche Mannschaft mit Hans-Werner Eickstädt, Arnd Mahrt und Robert Jacobsen mit der Bronzemedaille begnügen.

 

 

Fazit der WM: In der Mannschaft ist das deutsche Team auf der Sandbank eine Bank. 

 

Strandsegel-WM, Teil 5: Race day 2

Strandsegel-WM, Teil 4: erste Rennen

Strandsegel-WM, Teil 3: Crash, boom, bang

Strandsegel-WM, Teil 2: die Vermessung

Strandraub

Sankt Peter-Ording Die Weltmeisterschaft der Strandsegler hat am Sonntag mit einem Raub begonnen. Einem Landraub. Der Wind pfeift am ersten Renntag mit sechs bis sieben Beaufort über die Nordsee. Westwind. Auflandig. Hohe Wellen drücken auf den Strand, hindern die Ebbe auf ihrem Weg zurück ins Meer. Drei Kurse will der Ausrichter, der Yachtclub Sankt Peter-Ording, für die fünf Segelklassen stecken. Aber die Natur legt ein Veto ein. Nur langsam weicht das Wasser. Der Strand, der auftaucht, gleicht einer Mondlandschaft. Krater, Seen und Matsch bleiben zurück. Der fahrbare Bereich ist oft gerade mal so breit, dass eine Yacht mit über 100 Stundenkilometern auf ihm segeln kann. Überholen unmöglich, erst recht Gegenverkehr. Einbahnstraße statt Autobahn.

 

Als die Piloten um 7 Uhr ihre Segelwagen für die ersten Läufe der Weltmeisterschaft präparieren, geht die Sonne milchig rot über dem Nordseebad an der Halbinsel Eiderstedt auf. Unter den Fahnen der 14 teilnehmenden Nationen sammeln sich die Fahrer auf der Sandbank unweit der markanten Pfahlbauten. Sie sind heiß auf die Rennen, trotz kalter Hände und klammer Füße. Die Blicke bang gerichtet auf das Wasser, das das Land nicht hergeben will. 

 

Die Rennleitung kann die Strecke nicht freigeben. „Zu gefährlich“, entscheidet Andrea Koch. Die Klassen 2 und 3, die größten und schnellsten Strandsegler, dürfen lediglich zu einer Proberunde aufbrechen. Aber maximal zehn Wagen auf einmal. Mehr Platz ist nicht. Und selbst bei der Probefahrt erreichen die Boliden mehr als 100 km/h – mit loser Schot. Der griechische Teilnehmer zerlegt seine Yacht an einem Priel. Die Planke bricht, wie ein Geschoss fliegt der abgetrennte Reifen, immer noch befestigt an der Wante, durch seinen Wagen, verfehlt den Piloten nur knapp (siehe Video). Er bleibt unverletzt. Und guter Dinge. Achselzuckend lässt er seine Yacht bergen und tauscht im Fahrerlager die geborstenen Teile aus. 

 

Auch die Klassen Standart und 5 müssen sich in Geduld üben. Ihr Kurs ist ebenfalls nicht für eine Regatta befahrbar. Nur die Miniyachten mit den beiden schnellsten Frauen der letztjährigen Europameisterschaft, Barbara Starke und Gitta Steinhusen, können auf der relativ tidenunabhängigen „Plate“ zwischen den Pfahlbauten ihre ersten vier Rennen starten. Das erfolgsverwöhnte deutsche Miniyacht-Team hat aber Startschwierigkeiten. Nachdem Europameister Sven Kraja in der Konstrukteursklasse 5 bei der diesjährigen WM an den Start geht, galt sein Konkurrent Sven Harder als Mitfavorit auf den WM-Thron. Doch Harder musste sich am Tag vor dem Start einer Schulterverletzung beugen, die er seit Wochen verschleppte – ein Sehnenanriss. Nach den ersten vier Rennen liegt Steinhusen in der Frauen-WM-Wertung vor Starke. Noch vor die beiden hat sich aber die Französin Sandrine Touqué geschoben.

 

Am Nachmittag machten die Miniyachten auf der „Plate“ den Standarts und der Klasse 5 Platz, die jeweils zwei Rennen segelten. Bei den Standarts überraschte im  ersten Lauf Michael Müller mit einem Sieg, im zweiten Lauf wurde er aber wieder in den hinteren Teil des Feldes verwiesen. Stattdessen segelte ein anderer deutscher Pilot auf das Podest in diesem Lauf. Roland Heß belegte Rang drei.

 

In der Klasse 5 strebt der Schleswiger Sven Kraja einen Medaillenplatz an, auch wenn die Franzosen die Konstrukteurswertung seit Jahren dominieren – und auch mit umstrittenen Neuerungen an ihren Segeln aufwarten. Nichtsdestotrotz segelte Kraja im ersten Lauf dem Feld davon, führt mit mehreren hundert Metern Vorsprung. Doch in der letzten Runde pirscht sich ein Konkurrent an den Segelmacher von der Schlei heran, und überholt ihn kurz vor dem Ziel. Kraja wird zweiter. Im zweiten Lauf reicht ihm ein fünfter Platz, um in den zweiten Regattatag als Dritter im Gesamtklassement zu starten.

 

Doch auch an Tag zwei setzt das Wetter den Strandseglern zu. Die „Plate“ säuft ab, starker Niederschlag verwandelt die Fläche in einen ruhenden See, dessen matschige Uferbereiche die Räder der Yachten wie Pattex verkleistern. Zweimal starten die Miniyachten zu einem Rennen, beide Male werden die Läufe aber abgebrochen. Tiefschwarze Wolken ziehen auf – und Flautenlöcher vor sich her.  Bitter für Gitta Steinhusen. Sie liegt als schnellste Frau auf Platz drei, als die Rennleitung die gelbe Flagge setzt: Rennabbruch.

 

Für die Klassen 2, 5 und Standart besteht der zweite Renntag aus Warten. Und Warten. Und Warten. Die Piste ist  wie am Vortag so schlecht, dass kein Rennen gestartet werden kann. Nur in der Klasse 3, der schnellsten Klasse, gibt es ein Rennen. In der sogenannten Formel-1 der Strandsegler erreichen die Wagen bis zu 130 km/h. Der deutsche Rekordmeister Hans-Werner Eickstädt, der in Sankt Peter-Ording aufgewachsen ist, will dieses Jahr ganz oben auf dem Treppchen landen. Mehrmals war er bereits Europameister, zweimal Vize-Weltmeister. Bei der Heim-WM will er seine Trophäensammlung diesmal komplettieren. 

 

 

Nach einem mittelmäßigen Start kommt Eickstädt immer besser ins Rennen, liest den Strand wie ein altbekanntes Buch, findet die besten Übergänge zwischen den Sandbänken. Am Ende kommt er auf Platz drei ins Ziel. Die Mission „Gold“ ist in greifbarer Nähe. Allerdings könnte das Wetter den 155 Piloten aus 14 Nationen einen Strich durch die Rechnung machen. Für Dienstag und Mittwoch ist Sturm und Regen angesagt. Die Hoffnung, dass die Sandbank sich bessert, schwindet. Bleiben nur noch die beiden letzten Regattatage am Donnerstag und Freitag. Erst am Freitagabend wird sich zeigen, ob das deutsche Team seinen Heimvorteil wird nutzen können. 

 

Der Text ist zuerst auf Floatmagazin erschienen.

Bei der Weltmeisterschaft 2018 bin ich als Pilot nicht am Start. Als Verantwortlicher für die Pressearbeit des YCSPO war dieses Mal keine Zeit zum Segeln. Reporter von ARD, ZDF, NDR, RTL, NTV, SAT-1 und dem Dänischen Fernsehen berichten über die Weltmeisterschaft.

 

Strandsegel-WM, Teil 1: die Vorbereitung

Von Marmaris nach Sankt Peter

Der Bootskauf ist eingetütet, die ersten Seesäcke schlummern auf der „Dilly-Dally“. In guter Hoffnung, in dieser Woche eine Yacht zu finden, haben wir bereits das maximale Gepäck im Flieger ausgenutzt. Mit dabei ist bereits die Angel, die meine Kollegen mir zum Abschied geschenkt hatten (der Grill kommt erst nächstes Mal mit). Den Namen“Dilly-Dally“ hat der Vorbesitzer aus Südafrika der Moody gegeben. Er bedeutet so viel wie „herumtrödeln“ oder „bummeln“. Passt. Heute haben wir mit Hugh noch mal am Strand von Marmaris Tee getrunken. Die „Dilly-Dally“ dümpelte fröhlich in einiger Entfernung vor Anker. Hugh ist ein smarter Typ. Ein Jahr ist der 62-Jährige zusammen mit seiner Frau in der Türkei gesegelt, hat hier überwintert. Eigentlich sollte die Reise über Griechenland weitergehen und dann immer weiter entlang der Küste gen Westen.. Als Südafrikaner hat er aber Probleme ein Visum für die EU zu bekommen, das länger gültig ist als drei Monate. Zudem hatte seine Frau Sehnsucht nach der Familie, die zum Teil mittlerweile in Hongkong wohnt. Vor zwei Wochen ist sie dorthin aufgebrochen. Jetzt will Hugh hinterher fliegen. Einerseits ist er melancholisch, dass sein Traum, noch einige Jahre auf dem Mittelmeer zu segeln, nun vorbei ist. Andererseits  vermisst er seine Frau. Mit einem Bootsmechaniker haben wir heute morgen bereits ein paar Arbeiten besprochen. Während ich morgen zurück nach Deutschland zur Strandsegel-Weltmeisterschaft fliege, bekommt die „Dilly-Dally“ ein kleines Kunstwerk aus Edelstahl maßangefertigt: Davits, um das Beiboot bequem am Heck baumeln zu lassen. Das bisherige ist mit etwas zu klein. Ein neues mit festem Alu-Rumpf muss her. Zudem soll das Gestell als Gerüst für eine Solaranlage dienen, damit die „Dilly-Dally“ möglichst autark ist. Ich plane mit einer Anlage um die 200 Watt, die ausreichen müsste, um Nav-Instrumente, Kühlschrank, Freezer und die Laptops zu laden. In Deutschland geht es dann zur Strandsegel-Weltmeisterschaft. Teilnehmen werde ich dieses Jahr nicht, da die Organisation der Heim-WM zu viel Zeit in Anspruch nimmt. Vielmehr werde ich mich um die Pressearbeit kümmern. Wer wissen will, was Strandsegeln eigentlich ist, bekommt einen ersten Überblick auf der Seite des Yachtclubs Sankt Peter-Ording (YCSPO). Oder er liest den Bericht über Deutschlands schnellste Strandseglerinnen.