Neulich hab ich mich ja schon gefragt, worum es denn bei dieser Veranstaltung eigentlich geht. Um das noch mal ganz kurz auf einen Punkt zu bringen: Im wesentlichen geht’s darum, wer der „Chef“ ist sozusagen.

Und da spielt natürlich das Ego die Hauptrolle. Und deswegen geht’s auch nur so mühsam vorwärts. Was man am ersten Rennen am 08.02.2010 des 33. America’s Cup auch ganz gut sehen konnte. Weil ausgefallen…

Da hat das Wetter einem Vorwärtskommen sprichwörtlich im Wege gestanden. Zu wenig – genauer gesagt: Über lange Zeiträume einfach mal gar kein Wind. Und der noch aus unterschiedlichen Richtungen.

So wenig, dass sogar die beiden Raketen ziemlich gelangweilt vor sich hin getrieben sind. Da hat das ganze frühe Auslaufen leider auch nicht geholfen.

Wie schwierig es sein wird, ein Rennen zu starten hatten wir zwar geahnt aber wollten es (noch) nicht so ganz wahr haben. Daher haben wir uns bei stark bewölktem Himmel, ölglattem Mittelmeer und angesagtem Regen in unser Ölzeug geworfen, sind auf ein RIB gestiegen (Rigid Inflatable Boat) haben unseren 2 x 200 PS Außenbordern ordentlich eingeheizt und sind rechtzeitig zum geplanten Start aufs Meer gerast. Schlappe 30sm weit draußen. Ist ohne so ein Speedboat schlicht nicht machbar wenn man das Live erleben will. Es gab zwar doch ein Presseboot (entgegen den mir vorliegenden Infos) aber es war eben abzusehen, dass man da drauf nicht vernünftig nah an die Monster rankommen wird. Denn diese Boote sind für gewöhnlich irgendwelche Ausflugsdampfer. Da gibts dann zwar TV und Catering aber ob man da was sieht? Also Powerboat. Natürlich gab es auch offizielle Photo Boote aber die waren schon lange ausgebucht mit Journalistenprominenz. Hilft nur Eigeninitiative.

Warum eigentlich soweit draußen? Naja, die in der letzten Zeit so oft zu Rate gezogenen Dead Of Gift steht, dass die Regattastrecke außerhalb der 20m Tiefenlinie liegen muss. Für diesen AC hat man sich darauf verständigt, bei den Up’n Down Kursen die Tonnen 20sm weit auseinander zu legen. Macht bei mehr oder weniger ablandigem Wind eine Entfernung vom Hafen zum Start von bummelig 30sm. Hieß für uns: Völlig verkatert saufrüh aufstehen. Und dann doch knapp 2 std. fahrt. Gefühlt bis Ibiza…

Und da lagen sie nun. Die beiden. King Kong vs. Godzilla.

Wer da das gute und wer das böse Monster ist muss jeder für sich selbst entscheiden. Aber Monster sind sie beide. Werde ich nach meiner Meinung (Die meist niemanden interessiert) gefragt, welcher der beiden der „bessere“ Multihull ist, dann sage ich: Alinghi. Meiner Meinung nach das elegantere Schiff. Der Tri wirkt mehr wie eine Waffe. Brutal eben. Aber gut, meine Meinung interessiert eh niemanden…

Die größte Schwierigkeit kommt aber jetzt:

Man hat sich also auf eine Bahnlänge geeinigt, die locker das Durchschnittsetmal einer Touren Bavaria überschreitet. Rauf, runter und wieder rauf. 60sm. Plus Anfahrt von 30sm macht schon 90sm und der Heimweg zieht sich dann auch noch mal so fast 10sm. Bummelig 100sm alles zusammen. Aber alleine die 20sm zwischen Luv- und Leefaß machen es nahezu unmöglich einen sauberen Up’n Downkurs auszulegen (Sowas ist ja schon auf’m Stollergrund oft schwer genug). Draußen auf See (Start) wird IMMER eine andere Windrichtung sein als unter der Küste (1. Wendemarke). Teilweise locker 15-45 grad, je nach Wetter- und Thermiksituation. Von den unterschiedlichen Windstärken mal ganz abgesehen. Und das, bei den für die Rennen vereinbarten Windgeschwindigkeiten von 6kn als Unter- und 15kn als Obergrenze. Gemessen in – ich glaube – 50m Höhe. Also bei 6kn Wind in 50m Höhe hat man am Boden: Faktisch nix. Und immer noch nicht viel mehr bei 15kn. Misst man aber 15kn am Boden (oder besser: Auf Meereshöhe), dann pfeift’s oben (also da oben) schon anständig.

Wohin wollen die also mit dem America’s Cup?

Keiner weiß es. (Na gut: Ernesto will ihn in Genf behalten, Larry nach San Francisco holen). Aber sonst? Wie soll diese Veranstalltung in Zukunft aussehen? Für Presse und vor allem für Sponsoren wird’s sehr bald uninteressant. Die meisten haben nicht die Spur einer Chance diese eigentlich spektakulären Geschosse live und in Farbe zu sehen. Segelnd. In einer Regatta! (Im Hafen sieht man immerhin Alinghi. BMW Oracle kann da wegen des Flügelmasts nicht rein und parkt im Containerhafen.) Und schon gar nicht, wenn sie nur unter Rahmenbedingungen segeln wollen, die man nicht mal im Labor vorfinden kann. Schon gar nicht im Februar im Mittelmeer…

Das haben die beiden wohl jetzt auch gemerkt. Vielleicht sogar verstanden. Was nützt es dem größten Ego, wenn niemand applaudiert? Und was nützt es dem America’s Cup, wer auch immer ihn gewinnt, wenn sich keiner mehr dafür interessiert? Also hörte ich heute, man will auf jeden Fall versuchen, die Nummer jetzt durch zu ziehen. Na! Schaumerma…

Abgesehen davon:

Die Kisten sind spektakulär. Sieht man sie von weitem, fallen einem zunächst gar nicht diese unglaublichen Dimensionen auf. Ja, das ist ein Kat und der andere in Tri. Und? Auch nicht, wenn man näher kommt. Komischerweise eigentlich. Erst dann, wenn man genau hinschaut und die Crew darauf herumkrabbeln sieht, erst dann fällt einem auf, was da eigentlich für Monster unterwegs sind.

“Wo zum Henker ist bitte das Trampolin geblieben?“

Der Flügel von BMW Oracle zum Beispiel ist um einiges Größer, als eine Airbus A380 Tragfläche. Hallo? Der Vogel ist riesig bitte…. Das Großsegel von Alinghi wird mal eben kurz per Autokran an Bord geworfen. Dessen Segellatten sind so lang, da wäre manche Yacht froh, sowas als Mast haben zu dürfen!

Alles schon sehr Beeindruckend. Aber ganz und gar unglaublich wird es, wenn die das Segeln anfangen. Während wir nun also mit allen andern darauf warten, dass endlich das Rennen los geht, kommt mal für 5 minuten eine kleine Brise. 4kn. Vielleicht auch 6kn. Viel Wind jedenfalls war es nicht (Am Boden natürlich – siehe oben), da rollen die Eidgenossen mal kurz ihr Vorsegel aus, heben ein Bein, auf allen RIB’s heulen die Motoren auf, das Wasser kocht und der Kat hämmert da mit 20kn und mehr durchs Wasser.

Und alle Chase Boats hinterher….

Abgesehen vom Beinchen heben sieht es völlig entspannt aus. Macht kaum ne Bugwelle das Teil. Bis man auf die Idee kommt, da dran bleiben zu wollen. Sogar Nils, ein Freund von mir aus USA, selbst Eigner eines Katamarans, ein Formula40 (www.somasailing.com),  ist das Segeln auf „einem Bein“ gewohnt und war sprachlos. Als er sich gefasst hat kam nur der Spruch: „Unbelievale, this thing goes flyig a hull in no wind!“ Und er weiß wirklich, wovon er spricht.

Die Amis wollten nicht. Oder konnten nicht. Man munkelt ja, dass sie so wenig Wind nicht so sehr mögen. Dann war der Wind wieder aus. Und 2 stunden danach auch der Versuch, das Rennen zu starten. Und für mich die Gelegenheit, ein Matchrace der beiden live zu sehen. MERDE!!!

Auf dem Rückweg stieg dann noch Larry Ellison himself von den erhabenen Höhen seiner RISING SUN herab, um auch noch mal für 5min zu zeigen, was sein aktuelles Spielzeug so drauf hat. Schleppleine losgeworfen, als wieder ein wenig Wind kam (Ja, der Tri wurde geschleppt bis dahin.) Alter Schwede. Obwohl ich den Kat eleganter finde…

Man beachte bitte: Kaum gekräusel auf dem Wasser!

Wenn der Tri erst ein, dann zwei Beinchen hebt und abrauscht, dann schaut man da ziemlich fassungslos hinterher, gibt wieder Vollgas und hofft, nicht aus dem Boot geworfen zu werden.

And now you know, why they call it “Flying a Hull”:

Egal, was mit dem Cup passiert. Erstens war es ein Erlebnis, diese Viehcher segeln zu sehen, zweitens gehört zum Cup einfach eine ausreichende Portion Größenwahn dazu und drittens… genau… was war das noch? Ach ja: Die Kisten machen sich nächstes Jahr (so sie denn endlich den Gewinner ausgesegelt haben) bestimmt super in einem Museum. Wäre ja nicht das erste mal, daß es so kommt…

Hydroptère, ein Tragflächen-Trimaran, der z.zt. den Geschwindigkeitsrekord bei Segelbetriebenen Wasserfahrzeugen hällt. Satte 56.3 kn Top Speed bisher. Satte 104 km/h. Segelnd. Auf dem Wasser. Wow.

Auch den beiden Monstern von Alinghi und BMW Oracle kann man alles mögliche Vorwerfen. Nur nicht, daß sie langsam sind. Gut. Wahrscheinlich – nein: sicher nicht so schnell wie Hydroptère. Aber schon so schnell, daß man ein ernstes Motorboot braucht, um da dran zu bleiben. Wie gut das geht, kann ich hoffentlich am Montag abend berichten. Da werd ich das nämlich mal testen und hoffentlich was zu berichten und zu zeigen haben. Es sei denn, Bertarelli und Ellison finden wieder irgendwas, was erstmal vor dem New York Surpeme Court geklärt werden muß. Und da haben sie sogar noch einiges. Also ganz egal, wie der America’s Cup 2010 auf dem Wasser ausgehen wird – sie werden sich eh nochmal vor Gericht treffen.

Und damit komm ich jetzt zu was so dermaßen anderem. Bei all dem Hype um schneller, schneller, teurer hat ein guter Freund von mir eine wirklich sehr nette Seite im Internet gefunden. Einen Blog, um genau zu sein. Ein Amerikaner, der in New Jersey ein nettes, kleines altes Holzboot, SJOGIN heißt es, sein Eigen nennt und vorzugsweise langsam durch sein Revier treibt.

“Hove to off Swan Point” ist dann auch der Titel. Sinngemäß etwa: “Beigedreht Richtung Swan Point” oder so ähnlich.

Sehr liebevoll gemachter Blog von jemandem, der ganz offensichtlich in einem anderen Raum-Zeit Kontinuum lebt, als die ganzen Speed Freaks. Lesenswert, wenn auch nur auf englisch.

Na: Darum. Um diese Kanne. Und so, wie es ausschaut, haben die endlosen Prozesse, die Heerscharen von Anwälten wahrscheinlich ziemlich reich gemacht haben zumindestens vorläufig ein Ende. Na, obwohl… ich glaube da erst dran, wenn sie wirklich das erste mal gegeneinander segeln. Vor Valencia. Immerhin sind ja beide inzwischen angekommen.

Zum einen er hier. Ernesto Bertarelli. Oder auch: The Defender.

Und er hier. Lawrence Joseph Ellison, besser bekannt als: Larry Ellison. Oder auch: The Challenger

Ist eigentlich alles ganz einfach. Der Eine hat ihn (schon zum zweiten mal), der andere will ihn. Koste es, was es wolle. Letzteres kann man ruhig wörtlich nehmen. Naja, das gilt schon durchaus für beide. Mir sind Summen zu Ohren gekommen, die Ellison angeblich für das Projekt 32nd America’s Cup (2007) ausgegeben haben soll, bei denen es einem schwindelig wird. 250 Mio EUR hab ich mal aufgeschnappt. Naja, genaugenommen ist das ja eigentlich nicht so irre viel. Kostete doch sein Motorboot RISING SUN sicher noch deutlich mehr:

Und wahrscheinlich ist sein aktuelles Projekt, der 33rd Americas Cup mit all den Anwaltskosten, Entwicklungs- und Baukosten für seinen Montster Tri und den dazugehörigen Nebenkosten sicher auch nicht viel billiger.

Aber mal ehrlich. Auch darum ging es beim Americas Cup eigentlich auch schon immer. Große Jungs mit großem Geld, die alles dafür tun würden, diese Kanne mal zu gewinnen. Wie zum Beispiel Sir Thomas Lipton, der alleine fünf mal (wenn ich mich nicht verzählt habe) zwischen 1899 und 1930 sein Glück mit seinen SHAMROCK I bis V versucht hat. (Hmm SHAMROCK I bis V… kommt hin mit fünf Versuchen)  Und mit Sicherheit hat er auch ein anständiges Vermögen dabei verbrannt. Immerhin waren die Yachten zu dieser, ihrer Zeit auch so ziemlich das, was man heutzutage High End nennen würde.

Jedenfalls haben es die Amerikaner bis in die 80er Jahre hin verstanden, den Cup für sich zu behalten. Und nicht immer ging das ohne Gezanke oder Gerichte. Bis, ja, bis da so ein paar Australier anno ’83 kamen und die zu der Zeit eingesetzten 12er mit nem neuen Kiel weiter entwickelt haben. Was auch nicht ganz ohne Gezanke ablief.

Ist schon interessant, wie man sich damals einen schnellen Kiel vorgestellt hatte. Vor allem, wenn man den mit den Kielformen der letzten Generationen AC Class Yachten vergleicht. Da sind wirklich Welten dazwischen. Zum Vergleich mal der Kiel von 2003er Cup Gewinner ALINGHI. Bummelig 20 Jahre liegen dazwischen. Immerhin: Nach 1983 gabs plötzlich für jede Tourenyacht plötzlich Flügelchen am Kiel zu haben. Als ob so’n Fränkischer Wasserwohnwagen damit auf einmal gut segelt….hüstel…

Nochmal zurück in die Vergangenheit. 1983. Cup Gewinn der AUSTRALIA II. Zieleinlauf beim letzten Rennen. Hab ich kürzlich im Web gefunden:

Zieleinlauf Race #7, Americas Cup 1983

Ganz ehrlich? Ich liebe diese vorsintflutlichen 12mR Bleitransporter. Klar, heute baut man schnellere Schiffe aber irgendwie haben die was. Doch zurück zum Heute.

Jetzt sind sie also in Valencia. Die beiden Monster Multihulls. Einmal der Katamaran des Defenders ALINGHI, z.Zt. noch mit konventionellem Rig, also Großsegel, Vorsegel und dieversen Raumwindsegeln. Wobei: “Raumwind” ist bei so schnellen Booten auch eher relativ. Sind sie doch so schnell, das der scheinbare Wind doch sehr weit nach vorne dreht, weswegen die “Raumwindsegel” doch eher sehr flach ausfallen. Aber weil man sich bei ALINGHI noch nicht so ganz sicher ist, welche Rig-Größe denn die richtige ist, hat man vorsichtshalber mal 2 komplette Rigs dabei. Das originale aus den ersten Tests und ein etwas größeres, mit dem man bei relativ wenig Wind den Kat schon dazu bekommt, ein Beinchen zu heben. Was schnell ist. Flying a Hull nennt das der Kat Segler dann. Zu viel Power ist aber auch nix. Daher mal sicherheitshalber zwei Masten. Und man munkelt auch was von einem Flügelmast. Aber nix genaues weiß man nicht…

ALINGHI V – erstmals auf dem Wasser

BMW-ORACLE kommt mit nem Trimaran nach Valencia. Mit einem – ich glaube – ca. 65m hohen Flügelmast. Angefangen haben sie ja bekanntlich auch “konservativ”. Aber den ersten Mast haben sie ja vor ner Weile “kurzentschlossen” über Bord gekippt und diesen Flügelmast drauf gestellt. Und die Kiste geht auch ganz schön ab, mit Beinchen heben natürlich. Müsste sogar Flying two Hulls heißen.

BMW ORACLE mit Flügelmast

Aber wie sich einige evtl. erinnern mögen. Auch eine Flügelmast gab es beim Americas Cup schon einmal. Auf einem Kat damals. Der, mit dem Dennis Connor seinerzeit, anno ’88, auf die damals spektakuläre Cup Herausforderung der Neuseeländer mit der legänderen KZ-1 reagiert haben.

Neuseelands Americas Cup Herausforderer 1988

Damals spektakulär die Kiste. Verglichen mit heutigen Super Maxis auch eher so “naja”. Mehr so eine Art Dinosaurier. Steht inzwischen in Neuseeland im Museum, genauer, davor:

http://en.wikipedia.org/wiki/KZ-1

Und hier noch, nicht, dass ich ihn vergesse: Der besagt Kat von Dennis Connor. Der war so schnell, verglichen mit Neuseelands Monster, daß Connor bisweilen etwas Gas rausgenommen hat, um sich nicht “das war ja unfair” gejaule anhören zu müssen.

Sind wir also mal gespannt, was Americas Cup No. 33 so bringen wird.

Wow. Schon lange nichts mehr von mir gegeben. Dabei hat sich einiges getan. Oder besser: Tut sich einiges!

Obiges Bild (und mehr) gibts hier

Turtled. Gerade gestartet und schon auf dem Rücken! Der 50 ft Trimaran ACTUAL nach der ersten Nacht des Transat Jacques Vabre. Zum Glück ist der Crew (Yves Le Blevec and Jean Le Cam) nichts ernstes passiert.

Badewanne. Jetzt streiten sie schon seit 2007. BMW Oracle und Alinghi. Um den Americas Cup. Jüngste Auswüchse dieses Streits sind ja die beiden Multihull Monster. BMW Oracle’s Riesen Trimaran wird dabei DOGzilla gennant (DOG – Dead Of Gift). Und eben dieser Dinosaurier hat kürzlich seinen Mast abgeworfen. Und danach diente das Großsegel (und das ist wirklich GROSS!)

als Badewanne. Auch nicht schlecht. Kommentar aus nem Forum: Billion Dollar Slip’n Slide!

Bildquelle: SailingAnarchy.com

Gerüchte I: wie gesagt, sie streiten schon seit einer Ewigkeit.

Darüber, wer denn der wahre America’s Cup Herausforderer ist, mit welchen Booten (so man die noch so nennen darf), und wo man denn nun endlich um die Kanne segeln soll. Die Schweizer fanden den persischen Golf attraktiv, die Amerikaner eher nicht so (warum nur?). Jetzt also doch wieder Valencia? oder doch ganz wo anders? Ich kann den ganzen Beiträgen, Kommentaren und Urteilen New Yorker Gerichte eigentlich schon lange nicht mehr folgen. Im Grunde nervt es doch auch. Aber eigentlich? Das gehört doch zum AC. Leute mit dicker Brieftasche streiten sich ewig, um dann ein paar Tage mit – der jeweiligen Zeit entsprechenden – Segelmonstern herauszufinden, wer denn die Kanne gewinnt. Alles “part of the show”. Und langweileig, wenn man mit Lasern um die Kanne segeln würde.

gerüchte II: (absichtlich klein geschrieben, weil hier wirds wieder “bezahlbar”)

Da kursieren seit einigen Tagen, genauer, seit ca. dem Hanseboot Ende, Gerüchte über einen Nachfolger des Baltic Sprint Cup. Andere behaupten, da sei eine Konkurenzveranstalltung geplant.

Beides FALSCH! Um was es genau geht, kann jeder nachlesen auf www.baltic-irc.org. Die Idee dahinter:

Leider steht zur Zeit ja noch nicht fest, ob, wann und wohin es mit dem erfolgreichen Baltic Sprint Cup in 2010 gehen soll. Jetzt zum Saisonende kam aber bei vielen Eignern die Frage auf, was und wo man denn so in 2010 segeln soll. je nachdem, wo es hin soll, muß man ja so langsam mit dem Planen anfangen. Daraus enstand die Idee, man kann doch mal schauen,was es denn so an regatten gibt im Nord- und Ostseeraum. Und siehe da. Durchaus attraktive! Pantaenius Rund Skagen, Fünen Rund, Bornholm Rund, Eurocard Gotland Rund,…. um nur einige zu nennen. Was also, wenn man versucht, aus diesem Angebot eine Gesamtwertung zu bauen? Und das nicht nur für ne Handvoll deutscher Yachten. Sondern gleich international. Das Ganze kann man dann auch gleich nutzen, um Kontakte (leider sehr vernachlässigte bis jetzt) zu den skandinavischen – oder sagen wir besser : skandinavischen und baltischen Nachbarn aufzubauen und zu nutzen. Zu den Race Organisatoren, zu den Clubs, aber auch und vor allem: zu den Seglern. Per Weiskvist, Eigner einer erfolgreichen dänischen ILC 40 (VISIONE 3) und zufällig ein (nahezu) Schwesterschiff des unsrigen – fand diese Idee gleich großartig und baute den Kontakt zu Norwegern, Schweden und Finnen. Das Ganze hat inzwischen eine ungeahnte Eigendynamik entwickelt. Wird das doch schon seit einiger Zeit in diversen skandinavischen Foren und Online Segelmagazinen diskutiert (zum Beispiel: www.blur.se). Und nicht, wie es typisch deutsch wäre mit einer an Wiederwillen grenzenden skepsis sondern alles in allem recht positiv. Womit wir auch schon beim Namen der Idee wären: Hanseboot IRC Baltic Open.

Und jetzt kann ich schon wieder viele Leute stöhnen hören. IRC? wieso ausgerechnet IRC? Wir haben doch das tolle ORC als Rating System. Wat also soll dat denn nu schon wieder? Naja, ganz einfach.

Genau – hierzulande wird ORC (International / Club) bevorzugt eingesetzt. Aber die Dänen zum Beispiel segeln nach Dansk Handicap. Im übrigen Skandinavien wahlweise ORC oder IRC oder ggf. auch lokale Systeme die ich gerade (man möge es mir verzeihen) nicht alle auf’m Zettel habe. Also muß ein gemeinsamer Nenner her. Und das ist in diesem Fall dann IRC. Was auch prompt zur folge hat, daß sich schon Yachten aus Großbritanien für die Veranstalltung interessieren. Und eine Facebook Gruppe gibt es auch schon, deren Mitgliedszahl erstaunlich schnell hoch geht. Wer auch immer bei Facebook ist, kann da gerne mal reinschauen. Einfach dort nach Hanseboot IRC Baltic Open suchen.

Über neue Boote, schöne Boote, evtl. sogar spektakuläre Boote. Aber irgendwie gibts da gar nicht so viel zu schreiben. Gut, da stehen einige schicke Boote rum. Neben dem üblichen Gemisch aus Großserienmodellen aus Bayern (Oups… tschuldigung: Franken), Greifswald, Haderslev, Ellös und wo sie alle her kommen gabs eigentlich nix, was mir besonders hervorhebenswert erscheint. Na gut, da stehen drei 5.5mR Yachten rum. Alt, mittel-alt und recht aktuell. Sehr schöne Exemplare.

Und draußen vor der Tür

parkt die Brenta 60 UCA und dann gibts noch ne Swan 60. Die hab ich mir, weil ich mich hauptsächlich erstmal um Angelegenheiten unseres Bootes kümmern mußte, noch nicht angesehen. Hole ich aber noch nach.

Spektakuläres aber wie gesagt gibts nicht wirklich. Ausser eben dem “Fahrgeschäft”, daß auch auf dem Hamburger Dom stehen könnte. Dem Volvo Ocean Race Simulatordings “The Ride”:

Man wird sogar ein wenig Naß. Aber wie hat Juliane das so schön formuliert: “Mann Eyh! Da hat wieder jemand nicht nachgedacht, gar kein Salz in dem Wasser!” – egal. Ist jedenfalls lustig. Wenn man vorne sitzt. Ich mußte auch gleich 3x da rein. Aber Vorsicht: geht man da zu oft rein, dann schaut man am Ende so aus der Wäsche:

Dann gibts da noch ein mini Kino mit Volvo Ocean Race Clips, die man besser nicht deutsch synchronisiert hätte – wirkt einfach albern, wenn da grad einer im Video völlig am durchdrehen ist, weil die VO70 grad mit – wasweißich… 30kn oder so U-Boot spielen will und das ganze von nem gelangweilten Synchronsprecher übersetzt wird…. und nicht mal Lippensynchron.

Aber – ach – hätt ich doch beinahe vergessen:

Auf der Hanseboot gibt es sie auch. Die spektakulären Entwürfe. Womit ich den Bogen zu meinen letzten Beiträgen wieder geschaft hätte. Und was für ein cooles Teil.

Einen Laser. Dreimastig. Und mit Doppelruder.

Das ist doch mal was!

Und jetzt, wo ich das Pflichtprogramm für unsere Winterlagerarbeit erledigt habe und tatsächlich einige nützliche Infos von der Messe habe mitnehmen können, schaff ich es evtl. auch noch an den verbleibenden Tagen so für meinen persönlichen Spaß nochmal über die Messe zu stöbern. Bleibt noch ein letzter Nachsatz:

Es ist teilweise erschreckend wie gleichgültig einige Standbeauftragte mit potentiellen oder auch reklamierenden (bei einer namhaften Ölzeugmarke) Kunden umgehen. Haarscharf an der Unhöflichkeit vorbei. Schaue ich mir die für Sa. (Wochenende!!!) doch recht leeren Hallen an, dann sollten die aber nochmal ein wenig an sich arbeiten!

Und das tue ich jetzt wieder. Was ist WHY? Zunächst mal keine Segelyacht. Das ist dann zwar hier evtl. nicht ganz passend, bei genauerem hinsehen aber doch. WHY steht für Wally Hermès Yachts. Wally? Den Namen kennt man. Das sind doch diese riesen Maxis, mit den super aufgeräumten Decks? Vom Design her auf jeden Fall anders als gewohnt. Der Stil dient inzwischen auch schon relativ oft als Vorlage – nein Inspiration für viele kleinere Neubauten. OK, also Wally, genauer: Luca Bassani Antivari. Er ist sozusagen  “Wally”…. Wally? Schlägt man diesen Begriff nach, so ist das eigentlich nicht gerade schmeichelhaft:

Quelle: www.leo.org

Da der Gute sich bzw. seine Firma selbst so genannt hat wird auch klar, daß man erwarten darf, nein, daß er an sich selbst den Anspruch stellt, daß das, was dort entworfen wird eben keine 08/15 Ware ist. Das sieht man schon an den Segelyachten. Groß, edel aussehend (naja, mal mehr, mal weniger aber grundsätzlich finde ich sie ganz schick).

Dann kam die Wally Power. Ziemlich zorniges Teil. Komplett unvernünftig, überflüssig und häßlich. Denken viele. OK: unvernünftig? Ja. Überflüssig? Ja, völlig – aber ich muß  (und das als Segler und sicher alles andere als ein Motorboot Fan!) insgeheim eingestehen: Ich find die klasse. Ich kann jetzt schon alle Umweltaktivisten, Welverbesserer usw. hören, wie sie mich verfluchen. Aber es is, wie’s is: Sicher, keiner “braucht” sowas, am wenigsten unser Planet – und trotzdem darf ich die geil finden. So. Ende der Diskussion!

Aber zurück zum “Warum”. Ungeduldige werden jetzt sicher schon nachgesehen haben. Merkwürdige Kiste.

58m lang. Gut, daß alleine ist nichts ungewöhnliches mehr bei Motorbooten. Langt das doch genaugenommen noch nicht mal mehr zum angeben, wenn man damit vor der Cote d’Azur rumcruisen will.

Aber 38m breit! das fällt dann doch wieder auf. und evtl. kann man damit doch angeben, weil sie eben nicht wie alle anderen Espen Oino Megayacht Designs daher kommt. Ob das Teil erträglich schwimmt bei Welle sei mal dahin gestellt. Aber damit und mit der Ansicht von achtern bin ich dann wieder beim WHY?

Warum… ja, warum nur haben die nicht dran gedacht, eine Anlegemöglichkeit für des Eigners Wally Nano vorzusehen?

Zum Schluß noch ein Video

Nein, das ist nicht der Entwurf der geplanten Fehmarn Belt Brücke.

Es ist auch keine Detailaufnahme der Großen Belt Brücke.

Und schon gar kein neues Superhotel in den Vereingten Arabischen Emiraten.

Obwohl – damit ist man sicher schon recht dicht dran. Irgendwie. Jedenfalls, was die potentielle Klientel angeht.

Das ist – oder besser: soll sein – der Entwurf für eine neue Mega Segelyacht.

Aha!

Genau das hab ich mir auch gedacht, als ich heute darüber gestolpert bin. Und das soll bitte WIE funktionieren?? Nun… gute Frage – und so restlos klar ist mir das auch nicht geworden. Auch nicht, nachdem ich das Video

dazu gesehen habe. Sieht ja alles ganz nett aus, so in der Computer Animation. Aber mit Computern kann man eben nicht nur später (hoffentlich) funktionierende Dinge konstruieren sondern eben auch phantasievolle – um es mal so zu nennen. Ob man sich ausreichend Gedanken darüber gemacht hat, was mit dem Profil der Segel passiert, wenn man die – ja was eigentlich? – Bäume? – hin und her verschiebt? Oder wie die überhaupt gelagert werden sollen. So verschieb- und drehbar. Spätestens bei einer Halse wird’s wohl interessant.

Apropos Halse: Immerhin gibt es auch einen Spi:

Und mehr Bilder gibt es hier, bei den Designern. Auf den Bildern sieht das alles ja ganz hübsch aus aber…

…Aber wer weiß? Es gibt ja schon durchaus interessante Rigs – die sogar funktionieren. Als eines der auffälligeren würde ich mal das der MALTESE FALCON nennen. Alles auf Knopfdruck, Rollsegel, die um eine vertikale Achse aus dem Mast gerollt werden und so auch wieder verschwinden. An festen Rahen an drehbaren und unverstagten(!) Masten. Und alles größer als z.B. auf der GORCH FOCK. und es funktioniert. Ich hab sie tatsächlich mal selbst “Live und in Farbe” gesehen. Unter Segeln:

Ich will ja nicht unbedingt sagen: “geht nicht, gibts nicht” Aber immerhin einräumen, daß ich ANKIDA (so heißt dieser zumindest doch ungewöhnliche Entwurf) schlicht nicht kapiert habe. Oder eben doch…?

Dann noch ein Blick auf die Wetterdaten vom Wochenende:

Screenshot GRIB-File Viewer

Der Sommer ist vorbei. Das kann man jetzt wohl als gesichert ansehen. Es wird ja auch schon so früh dunkel…

Eigentlich wollte ich ja was über eine Regatta schreiben, zu der ich eingeladen war. In Dänemark. Auf dem Öresund. Auf einer kürzlich überarbeiteten ILC 40. Aber auch Per, der Eigner von VISIONE 3, hat zum Glück auch den Wetterbericht gesehen und seine Teilnahme abgesagt. Schade eigentlich. Aber ich war trotzdem an der Ostsee, genauer an der Flensburger Förde. Oder eben an dem, was der Sturm von ihr übrig gelassen hatte.

Flensburger Segel-Club

Nein, das ist nicht ein Yachthafen an der Nordsee bei Niedrigwasser, das ist der FSC in Glücksburg. Vom Wasser aus gesehen. Also von dort, wo normalerweise Wasser sein sollte. Sind doch da gut ein bis zwei Meter Wasser aus der Förde geblasen worden. Als ich das – und die Böen, die da über die Förde tobten – gesehen habe war ich doch ganz froh, dass ich nicht segeln musste…

Downloadseite bzw. der Film

Schön gemacht.

Aber zum einen gibts ja nicht nur Regatten, über die man schreiben kann, sondern auch alle möglichen anderen Dinge (rund um’s Segeln natürlich) und zum anderen wird ja nicht nur in Deutschland gesegelt, sondern überall auf der Welt…

… Also werde ich versuchen, so gut es mir gelingt, Interessantes, Wichtiges (aber gut, was ist denn wichtig?), Lustiges und auch Kurioses zusammen zu tragen und Euch hier zu präsentieren.

Alles natürlich gefiltert durch mich und damit sicher eher subjektiv. Das mag evtl. den Einen oder Anderen stören, mich aber nicht. Kommentare, Kritik und Anregung werde ich sicher auch gerne lesen – inwieweit ich denen dann auch Beachtung schenke? Naja, mal sehen.

Jetzt aber zum Wesentlichen. Dem Segeln. Und die Flensburger Fördewoche ist da auch schon ein schöner Aufhänger.

(OK, OK, das war letztes Jahr! Bin dieses Jahr leider nicht dazu gekommen bei den Rennen zu Knipsen)

Auch wenn ich es in diesem Jahr – zur 99. Fördewoche – nur geschafft habe an einem Tag dabei zu sein, so hab ich mir wohl einen der schöneren ausgesucht. Ich bin auch erst morgens um 9:00 in Glücksburg angekommen. Und da war zwar herrliche Spätsommermorgensonne aber schlicht kein Wind. Der Eine oder andere bei uns an Bord war schon voll des Adrenalins (oder evtl. auch voll des Restalkohols vom Vorabend) und wollte unbedingt zum Trainieren raus aber wie man ein Großsegel setzt wissen wir bereits und zu mehr “Training” war einfach nicht der Wind da. Der kam dann aber zum Glück noch und es hat sich eine ganz nette, nicht zu anstrengende Brise durchgesetzt. Wir hatten Gäste aus England (den RORC-Vice Commodore nebst Gattin) und den Eigner einer dänischen ILC40 (eine fast-Schwester unseres Bootes) an Bord, was zu einem netten Sprachwirrwar zwischen Dänglish -Denglisch und English geführt hat aber dennoch erstaunlich gut funktioniert hat. Weniger gut war dann zwar unser Ergebnis aber na gut, es gibt Tage, da verliert man, es gibt Tage, da gewinnen die anderen… das war eben einer davon.

Dafür war es ein herrlicher Tag auf See, genauer, auf der Flensburger Förde, auf der ja auch im Rahmen der Fördewoche die IDM-Seesegeln ausgetragen wurde.

Moment:

Man muss den Titel der Veranstalltung mal im Ganzen lesen, um nicht zu kapieren, was da alles sich dahinter verbirgt:

Internationale Deutsche Meisterschaft im Seesegeln 2009 – Inshore / Offshore

SEEsegeln getrennt nach Seesegeln und nicht-Seesegeln… Hmmmm…

DAS ist doch mal eine Veranstaltung! Auch wenn ich mich schwertue, auf der Flensburger Förde ein Offshore Race zu sehen. Nicht falsch verstehen. ich liebe die Förde. Ist sie doch ein wunderschönes Segelrevier, evtl. sogar eines der schönsten hierzulande. Aber Offshore? Ruppig kanns da mal werden, klar. Hab dort schon selbst lang genug bei Hack gegenan kreuzen müssen. Aber Offshore? Na gut, so heißt sie denn eben so die Veranstaltung wie sie heißt. Im übrigen der Versuch einer Antwort auf die – ich sage mal: Unruhe, die die German Offshore Owners Association im vergangenen Jahr in die deutschen Segelbehörden gebracht hat.

A pros pos GER-OO: Von denen wurde dann abends, nach der Wettfahrt am Samstag noch ein kleiner Empfang mit Pimm’s auf dem Rasen des FSC-Clubhauses gegeben, auch in schönster Spätsommersonne.

aber es gab ja auch noch andere Veranstaltungen im Rahmen der Fördewoche:

• IDM Melges 24
• German Open J/80
• Nautor’s Swan Baltic Sea Challenge 2009

Entsprechend unübersichtlich waren dann auch die Ergebnislisten. Am besten mal selber nachschauen unter der Website des Flensburger Segel-Clubs.

Das alles unter einen Hut zu bekommen (und die ganzen Yachten in den Hafen!) ist schon eine echte Leistung. Demzufolge gab es natürlich auch gefühlt über hundert Bürgermeister Soundso Gedächtniswanderpreise. Ich hab dann so nach ner halben stunde der Preisverteilung nicht mehr ganz folgen können. Auch wenn sich die Schwäne wie üblich für ein wenig besser als den Rest der Welt hielten und ihre Preise gegenüber entgegen nahmen, obwohl hier auch genannt… was die Veranstalltung nicht gerade kompakter werden lies.

Mehr hab ich dazu erstmal nicht zu vermelden, außer: Schön war’s wieder auf der Förde. Wenn auch nur einen Tag (für mich)