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Archiv der Kategorie: Hinnerk Weiler
Plan B für den Sommer
In Arnis an der Schlei soll es im Mai losgehen
Auf Reisen lernt man bekanntlich vieles. – Neben anderen Kulturen erfährt man dabei vor allem einiges über sich selbst und sein Leben. Die ersten Lektionen dieser Art hält die Vorbereitung eines Langtörns schon an Land bereit. Allen voran: “Was Du anfasst geht etwas langsamer als Du denkst.”
Sparkman & Stephens, mögen als Yacht-Konstrukteure echte Ikonen sein und haben mit der IW 31 ein handlich zu segelndes und schnelles Boot gezeichnet. Zaubern konnten sie aber nicht. Denn schlanke Linien gehen zu Lasten der Zugänglichkeit einiger Bereiche. Und die Seeventile liegen leider genau da. Im Februar sollten sie getauscht werden, Mitte März sind sie immerhin demontiert.
Im engen Bauch des Bootes, unterm Cockpit und in den Backskisten ist für einen 1,90 Meter Menschen schlicht zu wenig Platz für schnelles Arbeiten. Und so wurde der Umbau, verbunden mit einer Reihe blauer Flecken, von einer weiteren kleinen Lektion begleitet: Wenn Muttern nicht mit WD-40, Heißluftpistole und allerlei roher Kraft zu lösen sind, dann muss es früher oder später die Flex tun. Nächstes Mal wird das “früher” sein.
Route 2009
Von der Schlei über die Ålands in den Limfjord - der Törn 2009
Die Idee, das Boot noch im kalendarischen Winter nach Hamburg zu holen, hatte sich damit erledigt und wenn alles fertig ist, wird der Sommertörn direkt von der Schlei aus starten. Damit der Rest des Jahres im groben Plan weitgehend erhalten bleibt, geht es von Kappeln aus also direkt nach Travemünde zum Ausgangspunkt des „kleinen Meck-Pom-Törns“. Zwischen Wismar und der polnischen Grenze klappere ich Hafen für Hafen ab und freue mich auf viele spannende Treffen, Hafengeschichten und jede menge Stegplauderei an „Deutschlands langer Ostseeküste“. Anderthalb Monate habe ich dafür zeit, bevor es aus dem Greifswalder Bodden über Bornholm nordwärts nach Stockholm und zu den Finnischen Aalands geht.
Ab August folgt dann der Rückweg: Von Helsinki über Estland, Lettland, Polen und weiter in den dänischen Limfjord. Die langen Schläge mit kurzen Stopps lassen Gedanken an Meilenfressen aufkommen, obwohl das Revier eigentlich ein viel geruhsameres Buchtenbummeln verdient. Aber genau so soll es in diesem Sommer sein: Immerhin ist dieser Törn auch ein kleiner Test für die Ausrüstung und nicht zuletzt will ich auch mich damit noch etwas auf die Probe stellen: Wie lebt es sich auf dem Boot nach einigen Tagen auf See, wie komme ich mit Proviant, Wasser, wenig Schlaf und vor allem der Segelbedienung zurecht und welche Verbesserungen sind noch nötig um darauf im Sommer und im Winter zu wohnen?
Nebenbei gilt es aber auch unterwegs Neues zu entdecken. Die Küste zwischen Tallin und Danzig hab ich bisher noch nie besucht und ich bin sehr gespannt auf dieses Revier. Auch, wenn der “Wilde Osten” sicher längst geschichte ist, wie mir beim stöbern im „Törnführer Baltikum und Südküste Finnland“ klar wird. Schon im Vorwort der 2006 gedruckten Auflage verkündet Autor Jörn Heinrich: „Yachthäfen werden modernisiert, neue Marinas entstehen nach skandinavischem Vorbild“. Es dürfte also interessant sein, wie sehr sich der Einfluss des Segelparadieses Ostseeschären, das von vielen Skippern als das schönste Revier der Welt bezeichnet wird, über das Baltikum verbreitet hat und welche Abstriche dabei in den Häfen bei der ureigenen Landeskultur gemacht werden mussten.
Ostsee-Goodbye: Der Leuchtturm Anholt ist vermutlich einer der letzten Wegweiser auf der Ostsee
Aber noch ist Paulinchen löchrig wie ein Schweizer Käse. Zwischen Fingerdick und Faustgroß sind die Öffnungen für die neuen Seeventile. Die werden jetzt nach und nach in den nächsten Wochen wieder eingesetzt, abgedichtet und angeschlossen.
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Vendée Globe und so…
Irgendwie kommt man sich schon etwas komisch vor. Da plant und organisiert man eine wohl gut sechs Jahre dauernde Reise um die halbe Welt, und dann flattert einem der aktuelle Stand der Vendée Globe Regatta in den Posteingang. Nur 84 Tage brauchte der erstplazierte Michel Desjoyeaux mit seiner Fonica um einmal den Globus zu umrunden. Das sind weniger als vier Prozent der Zeit, die ich im Moment einplane und bei der ich mir noch nicht mal sicher bin, dass sie vielleicht doch etwas knapp kalkuliert ist…
Michel Desjoyeaux (Foncia) finished after 84 days 3 hours, 9 minutes
Man kann natürlich einwerfen, dass diese Extremsegler alle etwas schummeln: Dicht genug an einem der Pole kann man die Erde sogar mehrmals an einem Tag umrunden und die Vendée Globe Skipper nutzen diesen Trick, indem sie einen Großteil der Regattastrecke in hohen Breiten auf dem Boulevard der Tiefdruckgebiete verbringen. Auch, wenn der Atlantik-Törn von Frankreich in die Arktis und zurück zum Startpunkt noch dazu gerechnet wird. Aber einfach machen es sich die Skipper dieser Racer damit sicher trotzdem nicht, denn wer dort unten segelt, lernt schnell, dass auch Rückenwind über 60 Knoten nur wenig angenehm ist. Und wenn man die kleinen Crews kennen lernt, sind es irgendwie bescheidene Menschen die ihre eigenen Möglichkeiten angesichts dieser Naturkräfte sehr genau zu kennen scheinen. Aber ein bisschen verrückt muss man schon sein wenn man sich eine kürzere Route erkauft, indem man direkt in ein Mistwetter dieses gigantischen Ausmaßes hineinsegelt und sich vom ständigen Dauersturm in den Sreaming Fifties um die Antarktis jagen lässt. Stürme, die dort seit Urzeiten ihren Kreis um die eisbedeckte Oberfläche des südlichsten Kontinents drehen. Sie treiben dabei einen Meeresstrom an, der mit seiner Masse und Kraft den Golfstrom als tropfenden Wasserhahn erscheinen lässt. Dieser Zirkumpolarstrom und die unablässigen Winde haben genug Kraft, um auf das Wettergeschehen der ganzen Welt Einfluss zu nehmen.
Als Fahrtensegler alter Schule ohne Kohlefaserrumpf und Kevlarwanten setze ich mich dann doch lieber wieder mit Jimmy Cornells “Segelrouten der Weltmeere” an den Schreibtisch und überlege, ob ich vor Anker an einem Südpazifikatoll Probleme mit der Taifunsaison bekommen würde, wenn ich noch einen Monat länger “Urlaub” in der Karibik einplane – Obwohl, ich könnte doch auch einen Abstecher nach Elephant Island machen, der nördlichsten Insel der Antarktis (61°S / 55° 10′ W).
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Das To-Do im Februar 2009
Rottes Seeventil unterm Motor
Die Boot 2009 in Düsseldorf ist vorrüber und nach vielen sehr gut gelaufenen Gesprächen ist das Projekt damit wieder einen gewaltigen Schritt weiter. Ich glaube, die “theoretischen” Vorbereitungen darf ich mit gutem Gewissen als weitgehend abgeschlossen betrachten. Fehlt nur noch die Kleinigkeit der Umsetzung… und das eine oder andere Kleingeld für einige Ausrüstungsgegenstände, aber zumindest bin ich mir Sicher, dass es in diesem Frühjahr losgehen wird. Zeit also, sich wieder mit Konkretem zu beschäftigen: Paulinchen muss endlich Seeklar für den großen Törn werden.
Zusammen mit dem Sachverständigen für klassische Yachten, Uwe Baykowski habe ich sie dazu noch einmal gründlich unter die Lupe genommen und sein Urteil ist ab Seite 60 in der segeln-Ausgabe 3/2009 nachzulesen. Die To-Do-Liste ist dabei natürlich noch einmal ein kleines Stück länger geworden. Dabei hätte ich doch so schön in wohliger Unwissenheit auf dem Atlantik untergehen können, wenn die morschen Seevntile den Geist aufgeben… Also: Good bye Segeln im Februar. Welcome Blaumann und schweres Werkzeug!Statt das Boot in der Woche nach meinem Geburtstag segelklar zu machen, werde ich mich nun mit neuen Seeventilen beschäftigen müssen. Zum Teil scheinen die nämlich noch Originale des Werftbaus von 1972 zu sein. Historisch wertvoll, aber leider auch Lebensgefährlich, wenn die nächste Küste einige hundert oder tausend Seemeilen weit weg ist. Außerdem haben wir in der bilge eine etwas hohl klingende Stelle im Rumpflaminat gefunden. Allerdings scheint das nur eine oberflächliche Angelegenheit zu sein, die ohne größere Flex-Arbeiten zu beheben ist. Hoffentlich gibt es dabei nicht noch andere böse Überraschungen. Nur das Unterwasserschiff muss ich noch einmal gründlich überschleifen und mit neuem Antifouling streichen. Aber das war ja ohnehin geplant.
Große Freude: Kein Wasser im Laminat!
Abgesehen davon habe ich aber nach Baykowskis Urteil offenbar doch ein recht brauchbares Boot gekauft: Trockenes Laminat und keine ernsthaften Mängel an der Konstruktion. Eine längere Liste mit kleinen Macken ist zwar nebenbei noch entstanden, doch das sind zum Glück alles Dinge, die ich problemlos als “notwendige Pflegemaßnahmen” einsortiert habe und die teilweise während des Ostseetörns abgearbeitet werden oder es kommt auf die Bastelliste für schlechtwettertage im Hafen.
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Die “OK”-Box
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SPOT Messenger
Mit dem SPOT Messenger gehört die Frage nach dem “Wo bist Du” fast überall auf der Welt der Vergangenheit an. Das handliche Gerät im Westentaschenformat sendet via Satellit auf Knopfdruck meine aktuelle Position an einen Server, der dann eine E-Mail generiert. Wer auf der Empfängerliste steht, bekommt automatisch die genauen Koordinaten – und einen Link zu Google-Earth mit meiner aktuellen Position. Doch der SPOT kann noch etwas mehr:Die 911-Taste erzeugt ebenfalls eine Meldung, die jedoch direkt an eine Notrufzentrale geht. Von dort aus wird dann für schnelle Hilfe gesorgt. Ein Ersatz für eine EPIRB ist der SPOT damit zwar noch nicht, aber doch eine gute Ergänzung zur Sicherheit an Bord.
Das Ganze funktioniert natürlich nur, wenn die Verbindung klappt. Da der SPOT Messenger am Globalstar Satelliten Netz hängt, ist das nicht weltweit möglich und einige Ecken meiner Route liegen außerhalb der derzeitigen Abdeckung. Von Dort kann ich dementsprechend mit dem Gerät auch keine Positionsdaten verschicken. Eine Übersicht über die Abdeckung gibt es auf der Homepage des Betreibers.
Unterwegs drücke ich jeden Abend – natürlich nicht, wenn ich länger an einem Ort bleibe oder im Hafen liege – auf den “OK” Knopf und verschicke so eine E-Mail mit meiner aktuellen Position. Da mich nun schon einige Leute darauf angesprochen haben, dass sie auch sehen wollen, wo ich mich herumtreibe, habe ich dafür eine Mailingliste eingerichtet. Jeder Abonnent erhält automatisch eine Kopie der Nachricht mit einer exakten Angabe der Position und einem Link, der dann in Google Earth auf einer Karte zeigt, wo ich mich gerade befinde. Eine Kopie zu erhalten ist recht einfach: Es muss lediglich eine E-Mail an “Emailadresse-geschützt” verschickt werden. Der Betreff ist egal, wichtig ist jedoch, das die Mail mit der Zeile
beginnt. Anschließend bekommt Ihr eine Bestätigungsmail zurück die eine Anleitung in englischer Sprache beinhaltet. Darin enthalten ist eine Zeile in der Art
auth 12345a44 subscribe position-hinnerk-weiler-de Emailadresse-geschützt
Diese Zeile muss zur Bestätigung ebenfalls an “Emailadresse-geschützt” geschickt werden. So ein Majordomo ist misstrauisch und will wissen, dass der Absender auch wirklich echt ist. Bitte nicht einfach nur auf Antworten im Mailprogramm klicken, da dann häufig ein “>” vor die Zeile geschrieben wird und der Server sie dann nicht mehr erkennt. Besser ist es, die Zeile in eine neue Mail zu kopieren und dann abzuschicken.